A medida que India pone más de los biocombustibles que cortan el etanol en su gasolina, los consumidores se quejan de que daña sus motores.
El programa de etanol de rápida expansión del gobierno tiene como objetivo reducir costosas importaciones de petróleo mediante la combinación de gasolina con Etanol, un biocombustible derivado de productos agrícolas u residuos orgánicos que arde más limpiamente que la gasolina tradicional.
India el mes pasado alcanzó su objetivo de alcanzar una mezcla de etanol al 20% en gasolina, conocida como gasolina E20, cinco años antes de lo previsto.
Pero el revisor de automóviles Amit Khare, quien alcanza los 15 millones de personas cada mes en las plataformas de redes sociales, incluidas YouTube, Meta e Instagram, criticó el combustible.
“El etanol es un combustible seco y corrosivo”, dijo Khare a la Fundación Thomson Reuters.
“Puede dañar varias partes involucradas en el suministro de combustible a los motores”, dijo. “Ni el gobierno ni las bombas de gasolina en el país informan a los usuarios sobre todos estos problemas … Los consumidores se mantienen en la oscuridad”.
Miles de conductores preocupados compartieron sus temores en los comentarios sobre un video que publicó sobre el tema a fines del mes pasado.
Los consumidores exigen el derecho de elegir lo que ponen en sus automóviles, llenando las redes sociales con quejas de menor eficiencia de combustible, daños a los motores más antiguos y las reparaciones costosas resultantes.
El crítico de automóviles con sede en Punjab, Sunderdeep Singh, dijo que el gobierno debería hacer que sea obligatorio que las estaciones de servicio venderan diferentes mezclas y claramente las codificaciones de color.
“La mayoría de los consumidores no saben cuánto etanol se mezcla con la gasolina que están comprando”, dijo a la Fundación Thomson Reuters.
El gobierno dijo el lunes que las preocupaciones sobre el combustible E20 eran infundadas. El Ministerio de Petróleo y Gas Natural dijo que las críticas carecían de “base técnica” y dijo que sus propios informes no encontraron daños importantes en el motor o pérdida de rendimiento.
El gobierno admitió que el kilometraje podría sumergirse ligeramente, entre 1% y 2% en automóviles más nuevos y hasta un 6% en los más antiguos, pero dijo que esto podría manejarse con servicio de rutina.
Los propietarios de vehículos respondieron rápidamente, compartiendo números de kilometraje en línea y acusando al gobierno de ocultar la verdad.
Khare dijo que probó un automóvil que cumplió con E20 durante dos meses y vio una caída de kilometraje de entre 5% y 6%.
No hay datos disponibles públicamente sobre cuántos de los millones de automóviles y motos vendidos antes de 2023 cumplen con el combustible E20, pero Khare estima que la mayoría de ellos no lo son.
Los biocombustibles son una parte clave de los planes del gobierno indio para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y el costo de importar petróleo.
La política ahorró a India alrededor de 1.06 billones de rupias ($ 12.09 mil millones) en costos de importación de petróleo crudo entre 2014 y 2024, según datos del gobierno, y ayudó a evitar 54.4 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono en la misma década.
Esto es aproximadamente el equivalente de las emisiones de 12 millones de automóviles con gasolina al año, según una calculadora de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos.
Pero las ganancias vienen con las compensaciones. India ha aumentado la producción de etanol al desviar cultivos como la caña de azúcar, el maíz y el arroz para hacer combustible, reduciendo la disponibilidad de granos para personas y ganado, y alejando las tierras de la producción de alimentos.
Dos de los fabricantes de motocicletas y scooters más grandes de la India, Hero MotoCorp y TVS Motor, también han emitido avisos sobre el etanol y dijeron que sus vehículos hechos antes de 2023 requieren modificaciones al sistema de combustible para funcionar de manera eficiente en el E20.
Shell India advirtió a los clientes que tienen el riesgo de daños al motor o pérdida de garantía de E20 Fuel.
“Es injusto al gobierno empujarnos a usar mezclas de etanol más altas cuando nuestros autos no están listos”, dijo Antony Mathew, dueño de automóviles con sede en Bangalore.
“Lo menos que puede hacer el gobierno, mientras que cobra más del 30% de impuestos a un nuevo automóvil de gasolina, es garantizar que haya combustible compatible disponible en el mercado”.
Publicado – 07 de agosto de 2025 09:38 am es
