Las ganancias de Cummins Q2 saltan sobre los centros de datos hambrientos de energía
Un motor diesel de Cummins. Las ventas en Cummins ‘Engine Division cayeron un 8% año tras el año Q2 a $ 2.9 mil millones de $ 3.15 mil millones. (Luke Sharrett/Bloomberg News)
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Las ganancias en Cummins saltaron en el segundo trimestre de 2025, incluso cuando las ventas de motores de servicio pesado y mediano cayeron y los ejecutivos de la compañía predijeron un tercer trimestre más duro para la demanda de camiones.
Cummins reportó un ingreso neto de $ 890 millones en el trimestre más reciente, o $ 6.43 por acción diluida, un aumento del 22.6% en comparación con $ 726 millones, $ 5.26, En el período del año anteriorbeneficiándose del hambre de la electricidad de los centros de datos.
El fabricante del motor, el componente y el generador de energía registraron los ingresos del segundo trimestre de $ 8.64 mil millones, una disminución del 2% de $ 8.8 mil millones en el mismo trimestre en 2024, pero superó las expectativas de los analistas de $ 8.47 mil millones en un 1,99%, según Zacks Equity Research.
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Las ventas de la división de sistemas de energía de Cummins se dispararon 19% año tras año en el período más reciente de tres meses a $ 1.9 mil millones de $ 1.59 mil millones.
2025 Coumermins Q2 2025 Informe
La demanda de generadores de energía de los centros de datos era particularmente espumoso, particularmente en América del Norte, donde la demanda aumentó un 23% año tras año.
Mientras tanto, los ingresos en la unidad de distribución de la compañía aumentaron un 7% en comparación con el segundo trimestre de 2024 a $ 3.04 mil millones de $ 2.83 mil millones detrás de estímulos similares.
Ventas de motor de servicio pesado Plummet
Pero las ventas en la división de motores de Cummins cayeron un 8% año tras año a $ 2.9 mil millones de $ 3.15 mil millones, con una menor demanda de camiones en la carretera en los Estados Unidos y México un factor clave.
Los ingresos de Cummins con sede en Columbus, Ind., de las ventas de motor de camiones pesados totalizaron $ 976 millones en el segundo trimestre, una disminución del 17.6% de $ 1.18 mil millones.
Los ingresos de la compañía de las ventas de motor de camiones y motores de autobuses medianos disminuyeron un 7,4% a $ 950 millones de $ 1.07 mil millones.
Las ventas de motor de camiones de servicio pesado de Cummins totalizaron 29,600 en el segundo trimestre, una disminución del 21,1% en comparación con 37,500. Las ventas de motor de camiones y autobuses medianos cayeron un 7,8% a 73,400 de 79,600.
La producción norteamericana de camiones de servicio pesado en el segundo trimestre totalizó 57,000 unidades, un 27% menos que 2024, mientras que las ventas de motores de servicio pesado de Cummins en la región disminuyeron un 29% a 22,000, dijo la CEO Jennifer Rumsey durante la llamada de ganancias trimestral de la compañía con los analistas el 5 de agosto.
Rumsey dijo que múltiples razones estaban detrás de la disminución. “Hay una serie de factores típicos y luego algunos factores atípicos que vemos que influyen en el ciclo del camión. Por lo tanto, las tasas de detección continúan siendo bajas. La demanda económica no está creciendo realmente para los clientes. Las tasas de interés aún son más altas”, dijo a los analistas.
“Y aunque la edad de la flota en promedio ha aumentado algunos, todavía estamos viendo ese tipo de cíclico cíclico, cíclico, [downtrend] En el mercado de camiones, que luego tenía esta incertidumbre sobre la política arancelaria [and] el impacto que tendrá en el precio de los camiones, [plus] Incertidumbre regulatoria, lo que significa que los clientes realmente solo se mantienen. Esperando ver qué pasa [and] Obtenga más estabilidad y claridad sobre los pedidos ”, agregó.
Cuando surgirá esa estabilidad y claridad es difícil de predecir, dijo el máximo ejecutivo de la compañía, y agregó que por eso Cummins no ofrecía ninguna guía de año completo.
El director financiero Mark Smith dijo que el mercado de carga de la carretera y, en consecuencia, la demanda de camiones de clase 8 en los últimos tres o cuatro meses coincidió con los niveles más débiles de los últimos 20 años.
Los ejecutivos dicen que Q3 es mucho peor
Rumsey dijo que Cummins espera un Q3 aún más triste. “A medida que miramos hacia el tercer trimestre, esperamos que el volumen de camiones pesados y medianos de América del Norte disminuya del 25% al 30% de los niveles del segundo trimestre”, dijo Rumsey. “Como hemos visto, los pedidos de camiones recientemente alcanzaron mínimos de varios años, y [truck makers] han iniciado la reducción de la semana laboral durante los próximos tres meses “.
“La duración de esta demanda reducida [for] Los mercados de camiones de América del Norte dependerán en gran medida de la trayectoria de la economía más amplia, la evolución de las políticas comerciales y arancelarias, y el ritmo al que surge la claridad regulatoria ”, agregó.
Tim Haynes de Penske Transportation Solutions analiza cómo se aplica AI a la gestión de la flota, desde el mantenimiento predictivo hasta la optimización de rutas. Sintonice arriba o yendo a Roadsigns.ttnews.com.
El presidente Donald Trump amenazó y luego introdujo múltiples aranceles En los últimos meses, con los retrasos que obstaculizan las decisiones de inversión y las cadenas de suministro.
“Los aranceles sin duda tienen un impacto en Cummins, nuestros proveedores, clientes y usuarios finales, creando incertidumbre sobre la actividad de flete vinculada al movimiento de bienes y el aumento de los costos”, dijo Rumsey.
“Todavía no hemos sentido el impacto total de los aranceles, y todavía hay incertidumbre sobre la duración y los niveles continuos, que se destacó nuevamente la semana pasada con la ráfaga de nuevos anuncios. Queda por ver qué impacto tendrá en la confianza empresarial y la demanda de bienes de capital más allá de los camiones”, agregó Smith.
Sin embargo, las ganancias de Cummins estarán aisladas debido a las expectativas de que el gasto en infraestructura de generación de energía continuará con APACE, dijo Rumsey, una imagen similar a la pintada por los compañeros de fabricación industrial de la compañía, como Eaton.
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