¿Puede Europa bloquear el diesel ruso sin alimentar un crujido de suministro?
Los esfuerzos para reducir los lazos de energía de Europa con Moscú ya han cambiado el flujo de petróleo crudo. Ahora, la atención está recurriendo a productos refinados, particularmente diesel refinado del crudo ruso fuera del bloque. El objetivo es claro: reducir los ingresos del Kremlin. Pero cortar las importaciones diesel al bloque de esta manera no es una cuestión simple. Hacer un seguimiento del origen de cada sola molécula de diesel en todo el mundo es una tarea casi imposible.
Desde que comenzó la guerra, los refinadores en India, Turquía y el Golfo han tomado el crudo ruso, la procesaron y envió el combustible resultante a Europa. El comercio es legal, incluso si parece esquivar el espíritu de las sanciones. Con el origen difícil de determinar después de un procesamiento coprocesamiento con crudo de países de todo el mundo, los reguladores se dejan trabajar con datos incompletos y demasiados obstáculos logísticos. Si el bloque quiere limitar las importaciones de cualquier cosa sospechosa de ser refinado del crudo ruso, simplemente tendrá que prohibir las importaciones de cualquier país que se sabe que importe la materia prima.
La intención puede ser simplemente forzar a países como India, Turquía para dejar de comprar el crudo ruso por completo y, por lo tanto, ejercer presión sobre los ingresos del petróleo ruso. Con los Estados Unidos amenazando grandes aranceles sobre cualquier comprador de petróleo ruso también, la combinación representaría algo de un movimiento de pinzas que realmente podría ver que los barriles crudos rusos luchan por encontrar un comprador, ya que otras naciones serán muy cautelosas de llamar la atención de la ira arancelaria de los Estados Unidos. Los precios del crudo en el mercado “legítimo” podrían aumentar en este caso. RELACIONADO: Enbridge Books registra las ganancias centrales sobre la demanda de energía y gas
Al mismo tiempo, sin embargo, la capacidad de refinación doméstica de Europa está en retiro. El cierre del sitio Lindsey de Prax en el Reino Unido es solo un ejemplo. En todo el continente, los objetivos de emisiones más estrictos, los márgenes débiles y la infraestructura de envejecimiento están empujando las plantas fuera de línea a un ritmo rápido este año. A medida que estas unidades desaparecen, también lo hace un grado de independencia de la energía. Cuanto más en Europa se basa en las importaciones, más difícil será vigilar la fuente y garantizar las cadenas de suministro suaves.
La demanda, por el contrario, sigue siendo razonablemente robusta. Diesel potencia la logística, la agricultura y la industria pesada. Si bien las alternativas están ganando terreno, aún no son capaces de llenar el vacío. Eso deja a los formuladores de políticas con un equilibrio difícil: hacer cumplir las sanciones sin desencadenar una escasez.
Si se aplica estrictamente, tales reglas pueden cambiar los patrones comerciales nuevamente. Diesel, una vez dirigido a Europa, puede encontrar un nuevo hogar en América Latina o Asia. Mientras tanto, Europa podría dibujar más combustible de los Estados Unidos o Asia Oriental. Los costos de flete, los diferenciales de arbitraje y la disponibilidad de envío deberían ajustarse. Estas transiciones rara vez son suaves, y la dislocación del mercado sigue siendo un riesgo.
Dicho esto, los mercados diesel no son nada si no adaptables. Las sanciones e interrupciones pasadas tienen refinerías, comerciantes y cargadores forzados a encontrar nuevas rutas. A menos que la aplicación se vuelva más forense, las moléculas rusas eventualmente encontrarán su camino, a través de viajes más largos, diferentes documentos y etiquetas revisadas.
Lo que sucede a continuación puede depender menos de la resolución política que los matices logísticos. Prohibir el diesel ruso de forma directa suena decisiva. Hacer cumplirlo en la práctica será más difícil. Como siempre, el diablo estará en los detalles en enero de 2026, mientras que la geopolítica tiene la costumbre de interponerse en el camino de tales planes.
Por Neil Crosby a través de Sparta Commodities
Más lecturas de Top de OilPrice.com
