Ursa Ag en Alberta quiere vender a los agricultores tractores con motores diésel.

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Dan Allard es un pequeño agricultor. en New Hampshire, que tiene heno, además de algunas vacas, cerdos y gallinas. También tiene un gran huerto donde cultiva la mayor parte de sus propios alimentos. No es un tipo con 40 trabajadores de campo y conduce una Ford F-350 King Ranch Super Duty Platinum, por lo que tengo entendido. La mayor parte de su tiempo lo dedica a reparar el equipo agrícola que utiliza. La mayoría de los cuales tienen décadas de antigüedad.

Según la tradición, los agricultores son mecánicos expertos y están acostumbrados a arreglar las cosas ellos mismos. No podrán forjar a mano pistones nuevos para los motores de sus tractores. Pero cuando se trata de soldar, soldar o ensamblar piezas de equipos. No son iguales. Esa habilidad los pone en desacuerdo con fabricantes de equipos como John Deere, que insiste en que los componentes electrónicos instalados en sus numerosas máquinas son artículos patentados que sólo pueden ser reparados o reemplazados por personal de servicio autorizado de fábrica.

Máquinas complejas para un mundo complejo

Ésta no es necesariamente una política irrazonable. A medida que los equipos agrícolas se llenan cada vez más de dispositivos electrónicos, las piezas de reparación que dependen de un microprocesador para funcionar deben autenticarse antes de que una computadora central permita el acceso al sistema operativo del vehículo. Seguramente los fabricantes tienen derecho a protegerse de reparaciones no autorizadas que podrían desestabilizar esos sistemas operativos cuidadosamente diseñados, como los controles de emisiones, ¿verdad?

Quizás, pero tienen derecho a restringir el acceso a las piezas de reparación para que las reparaciones sólo puedan ser realizadas por técnicos autorizados de fábrica. y se niegan a proporcionar manuales de reparación de sus productos. El derecho a reparar es un debate continuo en muchas industrias. Esto genera muchos conflictos y malos sentimientos. entre el fabricante y el cliente

Asequible y confiable

Constelación de la Osa en Alberta, Canadá, dice que su modelo de negocios se basa en: “Existe la necesidad de tractores asequibles y confiables. Un diseño simple que elimine el uso de componentes electrónicos, computadoras y sensores innecesarios. Nuestros tractores se construyen sin controles por computadora; por diseño, esta simplicidad deliberada garantiza la confiabilidad”. Esto también significa que los tractores y otros equipos agrícolas se venden por aproximadamente la mitad del precio de los modelos de alta tecnología de los líderes de la industria.

Según Caleb Jacobs conductorEn el corazón de cada tractor ofrecido por Ursa Ag se encuentra un motor diésel Cummins de 5,9 litros con tecnología verdaderamente probada: una válvula de admisión y una válvula de escape por cilindro. Todos los controles mecánicos y no hay ningún sistema electrónico. Una bomba de inyección de combustible mecánica alimenta los cilindros.

y consigue esto. El motor ha sido remanufacturado. ¡No es nuevo! El fundador de Ursa Ag, Doug Wilson, dice que las personas que quieren máquinas Ursa Ag prefieren la confiabilidad del nuevo motor controlado a los nuevos motores equipados con controles electrónicos. Esos motores son tan básicos como la tierra y tan duros como el granito. La confianza es lo que quieren los agricultores. No es malo que se derrumbe en el peor momento posible.

Ursa Ag tiene dos motores diésel de 5,9 litros, uno de 150 caballos y el otro de 180 caballos. También hay un Cunmins de 8.3 litros con 260 caballos de fuerza para aquellos que desean más potencia en su campo. Jacobs dijo que hay disponible un motor más grande. “Justo como lo encontrarías en un motor compuesto de los años 90”.

Ursa Ag fabrica internamente la mayoría de los componentes necesarios. y adquirir piezas que no puedan fabricarse con proveedores externos. La cabaña vino de un extraño. Pero igual de sencillo con el motor bajo el capó. El único accesorio es un asiento inflable. “Todos los controles están conectados mecánicamente, por lo que no hay que preocuparse por placas de circuito delicadas”, dijo Jacobs.

El objetivo principal de Wilson con Ursa Ag es vender equipos económicos y con mantenimiento en tiendas de terceros. “Porque la válvula Cummins 12 ha impulsado todo, desde maquinaria agrícola hasta camionetas y más a lo largo de los años. Todos los que tienen conocimiento del trabajo duro tienen experiencia con ellas. Las piezas de repuesto también son fáciles de encontrar. Por lo tanto, el tiempo de inactividad no es un problema”, escribió Jacobs.

Compra directa

Ursa Ag tiene una pequeña red de distribuidores en Canadá. O los clientes pueden comprar directamente al fabricante. Wilson dijo que la empresa no construye una gran red de tiendas. debido a que no pudo almacenar esos productos. Esto a pesar de que la compañía planea construir más tractores para 2026 de los que ha construido en el resto de su corta historia combinada.

En una época en la que los tractores bien equipados se podían vender por más de 400.000 dólares, el Ursa Ag 150 tenía un precio de 129.900 dólares canadienses (95.156,30 dólares), el Ursa Ag 180 valía 149.900 dólares canadienses (109.807 dólares) y el tractor de 260 caballos de fuerza tenía un precio de 199.900 dólares canadienses. ($146,433.75) Wilson dice que eso es aproximadamente la mitad del precio de un tractor Zetor comparable y mucho menos que un John Deere.

Wilson dijo que puede realizar envíos a clientes en Estados Unidos. Aunque Ursa Ag actualmente no tiene distribuidores allí, una entrevista reciente con granja.com Esto ha dado lugar a una avalancha de consultas, de las cuales aproximadamente 400 provienen de los EE. UU. Jacobs dijo: “Esto parece ser lo mejor de ambos mundos. A menos que tenga una operación grande. Algo como una unidad de Ursa Ag probablemente tendría más sentido financiero que un producto de renombre. Es de esperar que puedan satisfacer la demanda”.

Más inteligente que la mitad

Algunos lectores pueden pensar que es extraño que Técnicas limpiasque es un ferviente defensor de los automóviles eléctricos para exhibir sus productos con motor diésel, pero hay una razón por la que Ursa Ag representa más que una simple alternativa diferente para quienes lo desean. tiempoRector para ganarse la vida Es una respuesta al concepto “computadora sobre ruedas” popularizado por primera vez por Elon Musk y Tesla.

Se considera el mayor avance desde la invención de la rueda. Esto lleva a productos que dependen exclusivamente de la electrónica. Esto, a su vez, significa que los propietarios no pueden realizar reparaciones y deben confiar en el personal de servicio del fabricante cuando algo sale mal. ¿Mencionamos que esas reparaciones pueden ser muy costosas si el producto está fuera de garantía?

Naturalmente, Musk ha llevado las cosas a sus límites lógicos y más allá al eliminar las palancas que controlan los limpiaparabrisas y la selección de marchas en los nuevos modelos de Tesla. Ingresó a todo el círculo electrónico Al reemplazar la mayoría de los controles con menús de pantalla táctil y funciones táctiles que muchos consideraban contraintuitivas, muchas empresas ahora están volviendo a las antiguas perillas y palancas para cosas como radios y controles de clima.

Slate, una nueva empresa que dice que construirá una camioneta eléctrica básica, está capitalizando una idea que está ganando impulso. Al igual que Ursa Ag, este juego atraerá a las personas que quieran viajar. No es una experiencia de videojuegos. Admito que soy una de esas personas. Desde hace más de una década puedo contar. Yo mismo cambié todo el aceite. Y aprende a cambiar discos de freno, pinzas y pastillas de freno. Tengo que hacerlo. Soy adicto a los coches británicos y tengo varios Jaguars y MG. Si tuviera que pagarle a alguien para que los cuidara, lo haría. Habría vivido mucho tiempo en una casa pobre. Incluso aprendí a alinear mis ruedas.

Hoy en día, conduzco un Tesla Model Y casi todos los días cuando entro por primera vez. Los limpiaparabrisas se encienden sólo 1 o 2 veces, incluso en días despejados. Ayer llovió y los limpiaparabrisas se negaron a funcionar durante 15 minutos. Di un comando de voz a la computadora central para que encendiera los limpiaparabrisas. Apague los limpiaparabrisas. Gira automáticamente los limpiaparabrisas. Todo esto no sirve de nada. Lo que debería ser simple se convierte en un lío complicado que me pone ansioso cuando debería concentrarme en conducir en condiciones de oscuridad. ¿Entonces Elon cree que debería confiar en que mi auto se conduzca solo? ¡No había ninguna posibilidad de que sucediera algo así!

Hace unos días escribí sobre cuántas personas están insatisfechas con la IA. El problema es cuando entregamos el control de nuestras vidas a las máquinas. Sacrificaremos algo de libertad personal por conveniencia. Pero esa conveniencia tiene un costo. y para grupos pequeños de personas pero está creciendo. El costo es muy alto. Es por eso que existen empresas como Ursa Ag (y tal vez Slate): están capitalizando la insatisfacción que muchas personas sienten cuando sus vidas están dominadas por las redes sociales y las máquinas.

A mi abuela irlandesa le gusta decir que algunas personas son más inteligentes la mitad de las veces. Esa frase se puede aplicar a quienes nos llevan por el camino de la primavera hacia un futuro tecnológico en el que, para nuestra sorpresa, nos encontramos con que nuestros servidores digitales se convierten en nuestros amos.