Las ventas de Clase 8 en febrero alcanzaron el octavo mes por debajo del año anterior.

Las ventas minoristas de Clase 8 en Estados Unidos volvieron a caer en febrero, extendiendo una racha de ocho meses de caídas anuales y subrayando la incertidumbre que nubla las perspectivas económicas para 2026, incluso cuando el mercado registró una modesta ganancia secuencial.

Los datos de Omdia Automotive mostraron que las ventas de febrero cayeron un 17,4% a 12.992 unidades desde las 15.725 del año anterior. La última ganancia anual se produjo en junio de 2025. Las ventas aumentaron un 5,7% año tras año. 12.287 unidades desde eneropero el vicepresidente de ACT Research, Steve Tam, advirtió que el aumento hace poco para compensar una debilidad más amplia.

“El hecho de que hayamos visto un aumento secuencial es un movimiento positivo”, dijo, pero destacó que el ritmo general sigue siendo suave. Sus cálculos sitúan a febrero en una tasa anualizada desestacionalizada de alrededor de 185.000 unidades, muy por debajo de su pronóstico de 225.000 unidades. Aún así, dijo que la ligera mejora podría indicar el inicio de una demanda más firme a medida que avanza el año.

“Escuchamos que… el flete está aumentando un poco y algunos conductores están abandonando el mercado y la capacidad está disminuyendo. [also] “Tenemos cierta fortaleza estacional en el transporte de mercancías”, dijo. Pero Tam también señaló que “asteriscos o notas a pie de página” suelen acompañar cualquier predicción de una posible recuperación, lo que contribuye a la incertidumbre que aún nubla las operaciones comerciales de muchas empresas.

En el primer puesto de esa lista se encuentra la ambigüedad económica alimentada por los cambios en la política arancelaria de la Casa Blanca, que siguen complicando los pronósticos. El presidente Donald Trump ha explorado varias vías para imponer aranceles, incluida la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional, pero la Corte Suprema de Estados Unidos rechazó ese enfoque. Tam cree que las empresas se están adaptando a la incertidumbre.

“Lo que esto nos dice es que este es el entorno en el que podemos esperar operar”, dijo Tam. “Quizás no conozcamos todos los detalles, pero sabemos que tendremos esta nube [that] estará flotando sobre nuestras cabezas. La gente sigue adelante”.

Tam enfatizó que muchas flotas pueden estar llegando al punto en que retrasar aún más los ciclos de reemplazo ya no sea práctico. Los fabricantes ya ahuyentaron a algunos compradores con precios agresivos el otoño pasado, y la fuerte entrada de pedidos en febrero (46.400 unidades) apunta a una demanda reprimida.

“Fueron los fabricantes de equipos originales los que dijeron: ‘Si está pensando en comprar un camión, echemos un vistazo al calendario'”, dijo Tam. “Nos beneficiamos de eso. Ahora, lo que no vimos es el correspondiente: ‘Ahora que tenemos los pedidos, comencemos a producir'”. ”

Tam también notó complicaciones a finales de febrero relacionadas con el conflicto militar en curso con Irán. Los precios más altos del combustible están aumentando los costos operativos, señaló, y un conflicto prolongado podría amenazar la demanda de transporte.

Los datos de Omdia mostraron que cinco de los siete principales fabricantes informaron menores ventas. Freightliner lideró el mercado con 4.512 camiones vendidos, o una cuota del 34,7%, aunque esa cifra representa una caída del 18,9% respecto al año anterior. Las ventas de Western Star cayeron un 6,3% a 735 unidades. Las ventas internacionales cayeron un 4% a 1.702. Peterbilt se desplomó un 31% a 1.750 y Kenworth cayó un 37,4% a 1.604. Mack subió un 8,6% a 1.336, mientras que Volvo Trucks North America aumentó un 5,4% a 1.337.

“Las ventas de camiones en enero y febrero reflejan un comienzo de año normalmente suave”, dijo David Carson, vicepresidente senior de ventas y marketing de DTNA. “A medida que las flotas resistieron la incertidumbre arancelaria y regulatoria que dio forma a 2025, muchas optaron por retrasar los pedidos que normalmente respaldarían la producción de principios de año. Aun así, vimos que la actividad de pedidos se fortaleció a finales de 2025 y principios de 2026 a medida que la claridad regulatoria y las condiciones de flete comenzaron a mejorar”.

Carson agregó: “Nuestro enfoque sigue siendo fabricar productos que brinden la eficiencia y confiabilidad que los clientes necesitan para administrar los costos en cualquier entorno de mercado”.

Omdia también informó ventas en lo que va del año de 25.279 unidades, una caída del 20,9% en comparación con 31.948 en este momento en 2025, lo que refuerza la cautela con la que los economistas y las flotas abordan 2026.