De alguna manera, todos las cosas se volvieron aún más rápidas. A principios de este mes, el fabricante de automóviles chino BYD anunció que tus cargadores FlashLanzado por primera vez hace un año, ahora puede cargar algunas baterías de vehículos eléctricos de aproximadamente un 10 a un 70 por ciento en cinco minutos, y de un 10 a un 100 por ciento en aproximadamente nueve. Eso es más de 600 millas de alcance en el tiempo que lleva pedir un capuchino y dejar una buena propina.
Los nuevos cargadores BYD pueden sumar kilómetros muy rápidamente porque entregan hasta 1.500 kilovatios (kW) por carga. Compárese eso con los cargadores “hiperrápidos” de 350 kW que se ven con mayor frecuencia en EE. UU., que pueden recargar una batería al 80% en 15 a 25 minutos, y una carga completa en aproximadamente 40.
La decisión de BYD acerca la experiencia de carga al Santo Grial de la industria automotriz: comparable a lo que los conductores esperan cuando llenan sus tanques de gasolina. Encuesta después encuesta encuentra que los compradores potenciales de vehículos eléctricos están preocupados por la autonomía y la carga; Acelerar las cosas podría ayudar a aliviar los temores y hacer que más conductores piensen seriamente en enchufarse. BYD, que no se vende en estados unidos Debido a los altos aranceles y las preocupaciones de seguridad nacional, hasta ahora ha construido más de 4.000 cargadores en China, con planes de construir alrededor de 16.000 más para fin de año, además de 2.000 en Europa.
Naturalmente, hay un problema, además de algunas razones para creer que un cargador ultrarrápido no resolverá todos los problemas de carga del mundo.
De momento, sólo un coche podrá aprovechar la hipervelocidad de los Flash Chargers en Europa: el BYD Denza Z9GTSu estreno está previsto para el mes que viene en París. Esto se debe a que el vehículo eléctrico viene con la batería Blade de última generación de BYD. Fabricar sus propios automóviles, sus propios cargadores y sus propias baterías le da a BYD una ventaja significativa en velocidades de carga sobre la mayoría de los competidores globales, ya que la tecnología funciona en conjunto. (Tesla también ha integrado verticalmente la experiencia de carga). Para cargar a velocidades tan altas, el software y el cableado de los vehículos deben estar diseñados para manejar tanta corriente eléctrica.
BYD no respondió a las preguntas de WIRED, pero según Medios en idioma chinoLa batería Blade más nueva utiliza una química de fosfato de manganeso, hierro y litio (LMFP) para aumentar la densidad de energía. (La última versión utilizó fosfato de hierro y litio, o LFP, que intercambia cierta densidad de energía por durabilidad y capacidad de carga rápida). BYD dice que ha rediseñado cada elemento de la batería, incluidos los electrodos que almacenan y liberan energía, los electrolitos que permiten la transferencia de iones entre los electrodos durante los ciclos de carga y descarga, y los separadores que desconectan y conducen el flujo de iones.
Todo esto aumenta la densidad energética de la batería en un 5% respecto a lo que se consideraba el último y mayor del año pasado. BYD dice que el Denza Z9GT puede alcanzar más de 620 millas por carga. (Los rangos en la vida real tienden a ser un poco más bajos que los declarados por los fabricantes de automóviles).
El cargador en sí, un elegante sistema en forma de T verde azulado que evoca (lo adivinaste) el surtidor de una gasolinera, contradice su complejidad. Distribuir más de un megavatio de la red eléctrica no es poca cosa, tanto en términos de hardware como de construcción. BYD dice que facilitará un poco el lanzamiento del nuevo cargador incorporándolos a los bancos de carga BYD existentes para que la infraestructura no comience desde cero. Además, BYD dice que utilizará baterías de almacenamiento en los lugares de carga para complementar la red eléctrica para que no se sobrecargue.
Los límites
A pesar de estas impresionantes velocidades, no espere que el nuevo sistema de BYD cambie el juego de los vehículos eléctricos. “Es una mejora buena y marginal en la tecnología”, dice Gil Tal, quien dirige el Centro de Investigación de EV en el Instituto de Estudios de Transporte de UC Davis. “No es algo que cambie la vida diaria de la mayoría de las personas”.
La primera razón es práctica. Hoy en día, la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos en EE. UU. tienen acceso a carga en el hogar y solo usan cargadores rápidos públicos en viajes ocasionales que se extienden hasta su alcance de 250 millas. Para estas personas, la diferencia entre cargar en 20 minutos y cargar en 5 minutos puede ser casi insignificante.
