El plan de incentivos vinculados a la producción de automóviles (PLI) de la India, de 25.938 millones de rupias, ha desembolsado sólo 2.321 millones de rupias, menos del 10 por ciento de la asignación total. Esto deja más de 23.000 millones de rupias sin reclamar, y quedan menos de dos años antes de la fecha límite de marzo de 2028. Esta situación pone de relieve la importante brecha entre los compromisos de inversión y los desembolsos reales.
La mayoría de los últimos desembolsos se producen poco antes del inicio de 2026, cuando el gobierno libera aproximadamente 2.000 millones de rupias como incentivos para el año de desempeño 2024-25 para cinco solicitantes aprobados. La medida tiene como objetivo promover la producción de automóviles eléctricos y tecnología automotriz avanzada.
Aunque el plan ha facilitado inversiones de más de 35.600 millones de rupias, los desembolsos siguen siendo insuficientes. Porque varias empresas tienen problemas para cumplir con los requisitos de localización y ampliar la producción que es elegible para recibir incentivos.
El principal problema que causa la desaceleración es el requisito del proyecto de agregar un 50 por ciento a su valor interno, lo cual es difícil de lograr debido a la continua dependencia de celdas de baterías, motores y electrónica de potencia importados. Esto es especialmente cierto en el sector de los vehículos eléctricos.
Durante el primer año de funcionamiento, sólo cuatro fabricantes de equipos originales (OEM): Tata Motors, Mahindra Last Mile Mobility, Toyota Kirloskar Auto Parts y Ola Electric, recibieron incentivos de alrededor de 322 millones de rupias.
La participación ha aumentado desde entonces. En el año fiscal 2025, ocho solicitantes de la categoría Champion OEM recibieron la certificación DVA para 94 variantes, mientras que 10 fabricantes de componentes recibieron la certificación para 37 variantes, según datos del gobierno. Sin embargo, esta mayor participación aún no ha dado lugar a un aumento significativo de los desembolsos.
Las empresas emergentes abogan ahora por una reevaluación de los criterios de elegibilidad. Empresas como Euler Motors y River Mobility argumentan que el umbral con ingresos globales de 10.000 millones de rupias y una inversión en activos fijos de 3.000 millones de rupias favorece a los grandes operadores tradicionales. y no incluye a los fabricantes de coches eléctricos en fase de crecimiento.
“El marco actual no refleja la intensidad de inversión de todos los nuevos actores”, afirmó Saurav Kumar, director general de Euler Motors, añadiendo que es probable que su empresa amplíe sus inversiones significativamente en los próximos años.
Tarun Mehta, director ejecutivo de Ather Energy, se hizo eco de sentimientos similares. Pide una reevaluación de las normas de elegibilidad. Sostuvo que los criterios tradicionales relacionados con los ingresos podrían obstaculizar la innovación y posponer la adopción de automóviles eléctricos asequibles.
Un comité parlamentario ha expresado su preocupación por el calendario más ajustado. Advirtió que los fabricantes enfrentan cada vez menos oportunidades para cerrar la brecha en tecnología automotriz avanzada en la escena local de la India. Los analistas sugieren que el proyecto está cerca del “precipicio de 2028”, y las empresas deben pasar de una expansión impulsada por la inversión a una producción localizada de gran volumen. De lo contrario, se corre el riesgo de dejar sin utilizar gran parte del incentivo.
El gobierno ha reducido la asignación del año fiscal 26 para el proyecto a 2.091,26 millones de rupias durante el período estimado revisado. Se trata de una reducción de 2.818,85 millones de rupias con respecto al presupuesto anterior. El ministro de Industrias Pesadas, Bhupathiraju Srinivasa Varma, dijo que la reducción se debió a la “previsión revisada de las solicitudes de incentivos de los solicitantes aprobados”. Aclaró que las solicitudes realizadas en el año fiscal 2026 están vinculadas a las ventas reales de productos de tecnología automotriz avanzada certificados con valor agregado nacional (DVA) en el año fiscal 2025 y no afectan los compromisos generales de inversión.
Publicado el 20 de marzo de 2026
