La medida de Irán de cerrar el Estrecho de Ormuz ha paralizado casi por completo el transporte marítimo a través de las aguas de 24 millas de largo.
Sólo un puñado de barcos han transitado en los últimos días, muchos de ellos han apagado sus sistemas de seguimiento o han quedado atrapados en “flotas en la sombra”.
“No pueden cerrar físicamente una vía fluvial de este tamaño, pero la amenaza está ahí”, dijo Richard Meade, editor en jefe de la firma de riesgos marítimos Lloyd’s List Intelligence.
Meade dijo que Irán tiene un historial comprobado en el uso de todo, desde misiles balísticos hasta vehículos aéreos y marítimos no tripulados.
¿Qué hizo que esto sucediera?
El equipo de datos y análisis forense de Sky News se centró en 13 barcos que atravesaron el Estrecho de Ormuz entre el 2 y el 9 de marzo.
Sabemos que el número real de cruces es mucho mayor porque algunos barcos han apagado sus sistemas de seguimiento; esta es una práctica conocida como “oscurecimiento”.
Los datos de la firma de análisis marítimo IMF Portwatch muestran que en tiempos normales, aproximadamente 30.000 barcos pasan por el estrecho anualmente, o 82 barcos por día.
La siguiente animación muestra cómo el tráfico marítimo ha cambiado drásticamente.
Muchos de los barcos que encontramos pasando por el Estrecho de Ormuz tienen conexiones con Irán, China o Rusia. También hay barcos de Grecia, India, Emiratos Árabes Unidos y Singapur.
Cinco barcos de la empresa griega Dynacom han atravesado el Bósforo desde el comienzo de la guerra, según datos de vigilancia marítima de Kpler.
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, insta a los armadores a “mostrar algo de coraje” y seguir navegando.
‘Shadow Fleet’ fue la que más pasó
Los petroleros de la flota en la sombra dominan los pasos actuales en el Estrecho de Ormuz, según Lloyd’s List Intelligence.
Descubrieron que ocho de los 13 principales buques de petróleo y gas que transitaron entre el 2 y el 9 de marzo estaban clasificados como parte de la llamada flota en la sombra.
Si un petrolero transporta cargamento de petróleo sancionado desde Irán, Rusia o Venezuela, se clasifica como una flota en la sombra.
¿Qué fue atacado?
Diez barcos han sido atacados en o cerca del Estrecho de Ormuz desde que Irán cerró la vía fluvial, según la Organización Marítima Internacional (OMI).
Cuatro barcos fueron atacados el 1 de marzo, matando a tres personas e hiriendo a muchas otras ese día. Dos barcos fueron atacados el 3 de marzo y se llevó a cabo al menos un ataque todos los días hasta el 7 de marzo.
Según las Operaciones de la Marina Mercante del Reino Unido (UKMTO), un total de 14 incidentes entre el 28 de febrero y el 10 de marzo afectaron a barcos que operaban en el Golfo Pérsico, el Estrecho de Ormuz y el Golfo de Omán y sus alrededores.
El siguiente mapa interactivo muestra actividades sospechosas, ataques y alertas.
Estos barcos enarbolan banderas de muchos países diferentes, como Estados Unidos, Islas Marshall, Gibraltar, Emiratos Árabes Unidos, Bahamas, Panamá e India.
El 4 de marzo, un buque portacontenedores con bandera maltesa fue alcanzado por una bala cuando se acercaba al punto medio cuando intentaba atravesar el estrecho.
Fuente – MarineTraffic
El seguimiento muestra que Safeen Prestige se ha detenido. El ataque provocó un incendio en la sala de máquinas y la tripulación se vio obligada a abandonar el barco.
Sky News ha confirmado un vídeo CCTV de otro ataque el mismo día. Un barco no tripulado no tripulado atacó el barco Sonangol Namibe, controlado por Estados Unidos.
El barco se encontraba a 30 millas náuticas al sureste de la costa de Kuwait. UKMTO informó de un derrame de petróleo debido al incidente.
La Guardia Revolucionaria advirtió que cualquier barco estadounidense, israelí o europeo detectado en el estrecho “seguramente sería alcanzado”.
Daños causados por un hidroavión iraní a un petrolero registrado en Estados Unidos en el Golfo
Aumento de la interferencia del GPS
Ha habido un gran aumento en la interferencia del GPS en el área. Cientos de barcos saltan por el mapa y luego se agrupan en áreas muy pequeñas.
La interferencia del GPS de un barco se produce cuando las señales se interrumpen, lo que hace que los barcos envíen ubicaciones incorrectas.
Estos espacios de naves se están congestionando. Los datos de seguimiento de barcos los muestran todos casi uno encima del otro. Fuente – MarineTraffic
Es imposible saber exactamente quién está detrás de los apagones, pero los analistas dicen que podría provenir tanto de Irán como de otros países.
Si bien se sospecha que Irán intenta perturbar el transporte marítimo en la región, los analistas dicen que el aumento de las interferencias del GPS también puede estar relacionado con otros, incluidos los barcos que intentan enmascarar sus movimientos o reaccionar defensivamente ante las amenazas, lo que dificulta atribuir la interferencia a una sola fuente.
¿Cómo ha cambiado el transporte de carga?
El cierre del Estrecho de Ormuz también tiene impactos globales en las rutas marítimas comerciales. Las dos empresas más grandes, Maersk y Mediterranean Shipping Company (MSC), representan aproximadamente el 30% de la capacidad mundial de transporte en contenedores.
Ambas empresas han suspendido los envíos a Oriente Medio.
Maersk dijo: “Esta decisión se ha tomado como medida de precaución para garantizar la seguridad de nuestro personal y nuestros barcos”.
Los datos de seguimiento de MarineTraffic muestran que el buque portacontenedores ‘Maersk Cincinnati’ ha cambiado de rumbo alejándose del estrecho.
El 2 de marzo, los datos muestran que el barco casi dio un giro en U alrededor de las 14:00 UTC. Continuó retirándose de la zona hasta el 4 de marzo, regresando finalmente al puerto de Salalah en Omán y navegando hacia el golfo de Kutch el 10 de marzo, donde parecía estar pesadamente cargado.
Meade dijo: “Estamos viendo algunos barcos dando vueltas en U. Probablemente estén recibiendo órdenes de ir y llevar a cabo operaciones alternativas. Ahora bien, para los barcos que se dirigen al Golfo, eso está bien, pero para los barcos que ya están allí, en realidad están atrapados”.
Información adicional de la periodista de datos Joely Santa-Cruz
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