Una mejor manera de comparar los precios del gas y la electricidad.

Apoye el trabajo de CleanTechnica a través de Suscripción a subpila o en la barra.

Si conduces un vehículo eléctrico, conoces esta sensación. Pasas por delante de un cartel de una gasolinera que muestra el precio de 3,41 dólares el galón. (o mucho más hoy en día) Luego miras la aplicación de carga que muestra un precio de 0,48 dólares por kilovatio-hora. Es como comparar manzanas con código binario.

No se trata sólo de unidades diferentes. Pero es un idioma completamente diferente. Necesitamos una traducción de sentido común si queremos comparar los precios de cobro. Para que las personas que compran coches eléctricos puedan entender lo que ven.

La EPA nos dio MPGe y eGallons para esto. Pero seamos honestos: MPGe es para ingenieros. Es técnicamente preciso pero poco útil para hacer presupuestos. A la mayoría de la gente normal no le importa la energía. “Equivalente en millas por galón”. Les importan las millas por dólar. Para comparar verdaderamente el gas y la electricidad debemos considerar el trabajo útil.

Necesitamos saber cuánto cuesta mover un vehículo una distancia equivalente a un galón de gasolina.

Después de dedicar mucho tiempo y pensar, terminé con algo llamado “Fair eGallon”, que es una herramienta de fijación de precios fácil de usar. Esto le permite asignar el número exacto a cualquier conductor. ¿Quién sabe lo que eso significa? No importa si conducen un Nissan LEAF, un Tesla Model 3 o un Hummer EV.

Las matemáticas y la ciencia detrás de esto.

Para obtener resultados necesitamos establecer una base de comparación. Según la EPA, un galón de gasolina contiene exactamente 33,7 kWh de energía química bruta. Ese es nuestro punto de partida.

Pero aquí es donde entran en juego las realidades del desempeño. Un motor de combustión interna es básicamente un calentador rodante que mueve el automóvil para realizar movimientos laterales. Son aproximadamente un 20% más eficientes en el mundo real después de frenar. Esto significa que el 80% de la energía contenida en 3,41 galones de gasolina se desperdicia por completo debido al calor y el ruido.

Los motores eléctricos, por el contrario, son increíblemente eficientes. Para la Feria eGallon, utilicé un nivel de eficiencia del 80 % para los vehículos eléctricos. Quizás se pregunte por qué no utilizamos el 90%, que es lo que pueden hacer los coches eléctricos en el tráfico urbano con paradas y arranques. La respuesta es conducir por la autopista. Cuando conduces a 75 mph. Especialmente en una camioneta como mi Silverado EV, no se reduce la velocidad lo suficiente como para devolver energía a la batería mediante el frenado regenerativo. Damos sanciones por frenada posterior a los automóviles que utilizan gasolina por razones de eficiencia. Entonces, para ser justos, debemos penalizar a los vehículos eléctricos por no utilizar la regeneración en todas las situaciones.

Por lo tanto, el 80% es un punto de referencia justo en carreteras en el mundo real. Esto no promete demasiado ni da a los coches eléctricos una ventaja injusta.

Debido a que los vehículos eléctricos son aproximadamente cuatro veces más eficientes (80% dividido por 20%), solo se necesita una cuarta parte de la energía bruta para realizar la misma cantidad de trabajo que un automóvil de gasolina. Déjame repetirlo otra vez. Este es un número redondo. Eso no se aplica a todos los automóviles de gasolina ni a todos los vehículos eléctricos, pero se basa en la física y está redondeado de una manera que es justa para ambas partes.

Si dividimos 33,7 kWh entre 4, obtenemos 8,4 kWh. Esta es una unidad “Fair eGallon”, o la cantidad equivalente de gasolina que tienes que pagar para obtener la misma cantidad de trabajo que un motor de gasolina.

Multiplica tu tarifa de luz por 8,4 y tendrás un precio de gas equivalente que casi todo el mundo puede entender.

¿Cómo será esto en los Estados Unidos de 2026?

Miremos los promedios nacionales de marzo de 2026 para ver cómo le va a Fair eGallon:

• Gas medio nacional: $3.41 por galón (Según la última información Información de combustible AAAAlgunos lugares son más caros, mientras que otros son más baratos y están aumentando en todas partes)
• Carga en casa ($0,18/kWh): $1.51 por eGallon para ferias
• Carga rápida de CC promedio ($0,48/kWh): $4.03 por eGallon para Feria

Nota del editor: tenga en cuenta que muchas empresas de servicios públicos ofrecen electricidad barata fuera de las horas pico. Por ejemplo, me cobra solo $0,07/kWh desde la medianoche hasta las 6 a.m. Eso es mucho más bajo que el precio promedio nacional de electricidad de $0,18/kWh, pero puedes encontrar opciones de precios igualmente bajos en muchos distritos de servicios públicos. Usando el método de Jennifer, ¡0,07 dólares por 8,4 equivalen a 0,59 dólares!

A primera vista, los escépticos señalarán el precio del DCFC de 4,03 dólares y dirán que los coches eléctricos son demasiado caros para viajar por carretera. Pero tenemos que preguntarnos, ¿por qué el DCFC está a 4,03 dólares mientras que el petróleo está a 3,41 dólares?

La respuesta es que el petróleo no es realmente barato. Muy subsidiados Como hemos discutido extensamente aquí en Técnicas limpiasLa industria de los combustibles fósiles recibe decenas de miles de millones de dólares en subsidios directos e indirectos cada año. Eso no incluye el enorme presupuesto del ejército estadounidense. que se dedica a mantener la seguridad de las líneas de suministro de petróleo en todo el mundo. Todo esto sirve como un cupón financiado por los contribuyentes para la industria petrolera.

Es posible que no pague en el surtidor. Pero, al final, el dinero de sus impuestos se gastaría en cosas como trenes de alta velocidad o atención médica directa. ¡Acabarás perdiéndote algo importante para conseguir una bomba barata!

Mientras tanto, la infraestructura de carga rápida de DC se enfrenta a un sabotaje constante. Los proveedores de servicios de facturación se ven afectados por los elevados costes de los servicios públicos. Barreras regulatorias y la misma falta de control gubernamental que han tenido las gasolineras durante siglos. Los programas gubernamentales que el Congreso financia para ayudar a mejorar la situación fueron suspendidos ilegalmente durante el gobierno de Trump el año pasado. (El juez acaba de decirle que tenía que dejar de infringir la ley).

DCFC no es más caro porque la electricidad es inherentemente problemática. Es más caro porque el gobierno paga el gas de su vecino mientras deja que la estación de carga se las arregle solo en una batalla cuesta arriba.

El “precio real” de la carga de vehículos eléctricos

Aunque esas tarjetas están en contra de la carga pública, Fair eGallon demuestra que los vehículos eléctricos siguen siendo útiles para la mayoría de los conductores. Casi nadie alimenta su vehículo eléctrico con un cargador rápido de CC todos los días. Los datos de la industria muestran consistentemente que aproximadamente el 90% de la carga ocurre en el camino de entrada para la mayoría de los propietarios.

Cuando sopesa los costos de manera realista (el 90 % de la carga en el hogar cuesta $ 1,51 y el 10 % de la carga pública cuesta $ 4,03). Encontrará los precios reales de eGallon en EV Fair en todos los ámbitos:

($1,51 x 0,90) + ($4,03 x 0,10) = $1,76

Incluso si se tiene en cuenta el costo “caro” de los cargadores rápidos públicos para viajes por carretera, el conductor promedio de un vehículo eléctrico está pagando efectivamente $1,76 por galón para mover su vehículo. Eso es casi la mitad del precio actual de la gasolina fuertemente subsidiada. Y la brecha sólo se ampliará a medida que el conflicto con Irán siga haciendo estragos para distraernos del problema Epstein de Trump.

estabilidad versus volatilidad

Finalmente, la Feria eGallon destaca la mayor ventaja oculta de la propulsión de vehículos eléctricos: la previsibilidad. El cambio no revela esto. Pero si estás explicando el precio del petróleo equivalente. Es necesario agregar este importante contexto para que la gente no se pierda una de sus mayores ventajas.

La gasolina es muy volátil. Su presupuesto mensual está constantemente a merced de la geopolítica. En este momento, el conflicto en Irán ha disparado los precios del petróleo. Esto eleva el promedio nacional a $3,41 y más. Podría despertarse el martes y descubrir que su viaje diario al trabajo se ha vuelto significativamente más caro a medida que los titulares aparecen en los titulares de todo el mundo.

Estás luchando contra un objetivo en movimiento. Si el petróleo alcanza los 4,10 dólares este verano, incluso los cargadores rápidos de CC más caros serán más baratos que los métodos tradicionales para cargar combustible en un camión de gasolina.

La electricidad es completamente diferente. Es una empresa de servicios públicos local regulada. Según el informe de evaluación de impacto ambientalLa tarifa residencial promedio nacional es actualmente de aproximadamente $0,18 por kilovatio hora. Pero esos precios generalmente permanecen fijos durante un largo período de tiempo. Si las tarifas de su vivienda generan un modesto eGallon de $1,51 hoy, es probable que se mantenga en $1,51 el próximo mes y la próxima Navidad. Esto se debe a que las empresas de servicios públicos deben pasar por un largo proceso de aprobación para aumentar los precios. No pueden simplemente reemplazar los letreros digitales como pueden hacerlo las gasolineras.

Es justo y comprensible.

Cuando comencé, no tenía intención de sermonear a nadie sobre cuestiones geopolíticas o subsidios a los combustibles fósiles. Así que volvamos al punto principal antes de cerrar.

En resumen, una forma sencilla de convertir el precio de la electricidad al precio del gas es multiplicar el precio de la electricidad por aproximadamente 8,4. Esto convierte el valor de los electrones en un costo operativo real. Y póngalo de tal manera que las personas que viven en el paradigma de los combustibles fósiles puedan entender naturalmente si están conduciendo un Prius o un F350 con un Godzilla V8 de 7,3 litros.

Lo único que realmente no se hizo es ofrecer un precio justo y comparable para el combustible diésel. Esto se debe a que la eficiencia del diésel es mucho mayor que la de la gasolina. Tuvimos que crear otra unidad para eso. Pero lo guardaré para otro momento.

Imagen de portada: El Bolt EUV que solía cargar en una estación Circle K en Boone, Carolina del Norte, a lo largo de Blue Ridge Parkway. Foto de Jennifer Senziba.