Los datos del analista de la industria Wood Mackenzie muestran que el 15% de la demanda mundial de petróleo y el 20% del suministro mundial de GNL suelen pasar por el Estrecho de Ormuz. (Bill Foley/Prensa Asociada)
Principales ventajas:
- Los precios del diésel aumentaron en todo el país tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán y las posteriores represalias regionales.
- Los mercados de destilados se tensaron cuando el riesgo de envío en el Estrecho de Ormuz interrumpió los flujos mundiales de petróleo.
- Los transportistas enfrentan costos operativos crecientes a medida que el aumento del combustible supera los ajustes de recargos.
Los precios del diésel se dispararon poco después de los ataques conjuntos de Estados Unidos e Israel contra Irán, y la escalada militar que siguió desencadenó una ola de incertidumbre geopolítica que presagia incertidumbre energética a largo plazo, dijeron observadores del mercado.
Los transportistas contratados ya estaban sintiendo la presión, ya que los ajustes semanales de los recargos por combustible retrasaron los aumentos de precios en el surtidor, y los transportistas de carga al contado estaban sintiendo el dolor a medida que aumentaban sus gastos operativos.
El precio promedio del diésel de carretera en Estados Unidos alcanzó los US$3.897/galón el 2 de marzo, según el semanario Administración de información energética datos. El promedio nacional aumentó 8,8 centavos semana tras semana y subió 18,6 centavos durante las dos semanas anteriores. El precio medio fue 26,2 céntimos más alto que el de la misma semana de 2025, según muestran los datos.
Se esperaba que los costos del combustible fueran un área en la que los márgenes para las flotas y los propietarios-operadores no sufriría más presiones en 2026. Ese no está siendo el caso, ya que los mercados globales de petróleo, y por lo tanto de productos derivados del petróleo como el diésel, la gasolina y el combustible para aviones, se fortalecen a medida que aumentan las tensiones geopolíticas.
El estímulo más reciente para aumentar los precios se produjo tras el lanzamiento de ataques aéreos de la administración Trump y de Israel contra Irán el 28 de febrero, matando al líder del país –el ayatolá Ali Jamenei– y a muchos de sus asesores y aliados más cercanos.
Irán ha lanzado sus propios misiles contra Israel y los Estados del Golfo, además de cerrar el Estrecho de Ormuz con amenazas de hundir cualquier petrolero que transporte petróleo crudo, gas natural licuado o productos refinados que naveguen por el estrecho paso. Las cifras de Wood Mackenzie muestran que el 15% de la demanda mundial de petróleo y el 20% del suministro mundial de GNL suelen transitar por la vía fluvial.
“La guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán está provocando conmociones en el mercado petrolero, y tiene el potencial de ser la mayor interrupción del suministro de petróleo en la historia si los flujos de petróleo a través del estrecho de Ormuz siguen siendo bajos o se interrumpen”, dijo Jim Burkhard, vicepresidente de mercados petroleros globales, energía y movilidad de S&P, el 2 de marzo.
Mercados interconectados
Los mercados del diésel están más interconectados globalmente y son más sensibles al riesgo del transporte marítimo y a las perturbaciones marítimas que incluso el petróleo crudo. GasBuddy El jefe de análisis de petróleo, Patrick De Haan, afirmó el 3 de marzo. Ante las altas tensiones en el importante corredor marítimo mundial, el diésel está reaccionando de forma más agresiva que la gasolina, explicó.
Se espera que los precios del petróleo crudo y la gasolina caigan primero, según De Haan, y es probable que los precios del diésel sigan aumentando en la semana que comienza el 9 de marzo debido a las condiciones de suministro más estrictas y la fuerte demanda de productos destilados del petróleo.
A nivel regional, los mayores aumentos semanales en el combustible diésel, según datos de la EIA del 2 de marzo, se produjeron en Nueva Inglaterra, la costa del Golfo y el Bajo Atlántico. Esta última región comprende los estados de Florida, Georgia, Carolina del Norte, Carolina del Sur, Virginia y Virginia Occidental.
Iowa experimentó el mayor aumento
Los administradores de flotas y propietarios-operadores en Iowa experimentaron el mayor aumento en los precios del diésel, a 39 centavos por galón, según muestran los datos publicados el 4 de marzo por GasBuddy. A Iowa le siguieron Nebraska y Arkansas en la cima de la clasificación, pero otros cinco estados también vieron aumentar los precios promedio más de 30 centavos, según GasBuddy.
Las áreas metropolitanas con los mayores aumentos de precios tienen una distribución geográfica igualmente amplia. Hilton Head-Bluffton, SC encabezó la clasificación con 75,5 centavos, según muestran los datos de GasBuddy, seguido por Ames, Iowa; Colina da Rocha, SC; Oeste de Memphis, Arkansas; y Greenville, Carolina del Norte
Los precios del diésel están aumentando más rápido que los de la gasolina, tanto a nivel nacional como mundial, y los mercados del diésel son más ajustados que los de sus pares de gasolina, según De Haan.
El veterano observador del mercado Tom Kloza dijo el 3 de marzo a Transport Topics que se esperaba que los aumentos de precios en el mercado mayorista afectaran por completo a los mercados minoristas y a las paradas de camiones.
“Eso El aumento de precios recuerda la primavera de 2022. cuando el diesel implacablemente subió a máximos históricos. Afortunadamente, no creo que nos acerquemos a los máximos de 2022, pero en poco tiempo superaremos los $4/galón como promedio nacional. El diésel, junto con el combustible para aviones, pronto generará aumentos de costos significativos en comparación con el año pasado”, dijo Kloza en un correo electrónico.
“Es difícil decir si estamos en la segunda entrada o en la mitad del juego cuando se trata de brotes globales”, añadió Kloza. “Los precios se han disparado, pero el comercio es bastante ordenado. La mayor preocupación es que la guerra lleve a Irán a atacar la infraestructura petrolera en el Golfo Pérsico y tal vez en otros lugares”.
“Este aumento de precio recuerda a la primavera de 2022, cuando el diésel alcanzó implacablemente máximos históricos. (Matthew Hatcher/Bloomberg News)
El contrato de futuros de petróleo crudo WTI de referencia de América del Norte cotizaba por encima de los 75 dólares por barril el 4 de marzo, tras haber alcanzado un máximo intradiario superior a los 77 dólares y finalizar la sesión del 27 de febrero en torno a los 67 dólares.
El crudo Brent de referencia cotizaba por encima de los 78 dólares por barril al final de la negociación del 4 de marzo, tras haber cerrado el 27 de febrero en alrededor de 72,50 dólares. El precio de los futuros del Brent para el primer mes alcanzó un máximo de 81 dólares el 2 de marzo, en el que también se produjo el mayor aumento del precio de la gasolina en un solo día desde el 4 de marzo de 2022.
¿Llegará el petróleo crudo a 100 dólares el barril?
Los precios del petróleo crudo podrían superar los 100 dólares por barril si los flujos de petroleros a través del Estrecho de Ormuz no se restablecen rápidamente, según Wood Mackenzie.
El secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, dijo a última hora del 2 de marzo que el gobierno federal implementaría un plan gradual para combatir el aumento de los precios del petróleo y, por tanto, del diésel.
El 3 de marzo, el presidente Donald Trump ordenó a la Corporación de Financiamiento para el Desarrollo Internacional de Estados Unidos que proporcionara seguros contra riesgos políticos y garantías financieras para el comercio marítimo en la región, y señaló que la Marina de los Estados Unidos podría escoltar a los petroleros a través de la región si fuera necesario.
El presidente Donald J. Trump en acción para ayudar a mantener bajos los precios del petróleo. pic.twitter.com/4Efv6BUXWZ
– La Casa Blanca (@WhiteHouse) 5 de marzo de 2026
“Pase lo que pase, Estados Unidos garantizará el libre flujo de energía al mundo”, dijo Trump en una publicación de Truth Social, y agregó que se tomarán más medidas.
La rapidez con la que se calmen los mercados energéticos será especialmente importante para los costos y márgenes de propietarios-operadores, según Dean Croke, analista principal de la industria de DAT Freight & Analytics. El combustible suele representar el 32% de los gastos operativos, dijo a TT en un correo electrónico.
