El proyecto de caza de próxima generación de Francia y Alemania pronto podría estar “muerto”, advirtió una de las dos empresas encargadas de desarrollarlo, en medio de un conflicto empresarial cada vez mayor sobre quién construirá el avión.
Dassault Aviation, el principal fabricante de aviones de combate de Francia, dijo que el brazo de defensa de Airbus, que representa a Alemania y España, necesitaba cooperar. en el programa de 100 mil millones de euros de lo contrario colapsaría.
“Airbus no quiere trabajar con Dassault y punto. Tomo nota. Nunca dije que no quisiera trabajar con Aerobús o con los alemanes”, dijo Éric Trappier, director ejecutivo de Dassault, a través de un intérprete al presentar los resultados financieros de la compañía el miércoles.
“Si Airbus mantiene su posición de no querer trabajar con Dassault, el asunto quedará cerrado”, añadió.
Las dos empresas fueron atrapado en una disputa sobre compartir el trabajo en el componente a reacción del Future Combat Air System (FCAS), con Dassault afirmando que debería tomar la iniciativa y Airbus debería pasar a un segundo plano.
El extenso proyecto, que también incluirá drones autónomos y una futurista “nube de comunicaciones de combate”, se anunció hace casi nueve años, pero desde entonces ha llegado a representar la incapacidad de Europa para cooperar eficazmente en defensa. mientras la región busca rearmarse.
Trappier dijo: “Dassault fue el líder seleccionado… Entiendo que a Airbus no le guste esta decisión, pero nos estamos asegurando de cumplir el contrato”.
También cuestionó la afirmación de la Canciller alemana, Friedrich Merzque el avión de combate planeado no cubría las necesidades de Alemania. El ejército alemán no necesitaba un caza con capacidad nuclear, mientras que Francia sí, dijo Merz el mes pasado, insistiendo en que “no se trataba de una disputa política” sino más bien de una disputa técnica entre los dos países.
Trappier dijo: “Escuché lo que dijo el Canciller. Sé que ahora está hablando de tener dos aviones en lugar de uno. Y eso se puede explicar por el hecho de que existen diferentes necesidades operativas. [between the two countries].
“Mis máximas autoridades aquí en Francia decimos que tenemos necesidades operativas similares y que hay acuerdo a nivel operativo”.
El mes pasado, Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus, también sugirió dividir el esquema en dos aviones de combate separados para mantener vivos a los demás componentes.
Francia, Alemania y España Se espera que decidan pronto si pasan a la siguiente fase del programa o abandonan el avión y siguen adelante con los demás elementos.
También hubo sugerencias de que Alemania podría abandonar el proyecto a favor del rival británico Programa Global de Aviones de Combate (GCAP), también conocido como Tempest. Se espera que el avión de combate, que se está desarrollando con Italia y Japón, despegue cinco años antes que el FCAS, en 2035.
Tufan Erginbilgiç, director de Rolls-Royce, que fabrica los motores del avión británico, dijo a The Guardian que “definitivamente estar abierto” para que Alemania se una al régimen.
