El C580 fue creado para combinar el chasis C500 de alta resistencia existente con la comodidad de la última plataforma de cabina de Kenworth. (kenworth)
Principales ventajas:
- Kenworth presentó el 3 de marzo el camión pesado C580, que reemplazará al C500 cuando comience la producción en enero de 2027.
- El C580 cuenta con la última plataforma de cabina de Kenworth, opciones ampliadas de ejes y tren motriz y motores Cummins X15 que cumplen con la EPA a medida que la compañía elimina gradualmente las cabinas heredadas de 6 pies.
- Paccar planea lanzamientos de motores adicionales antes de las reglas de NOx de 2027 y apunta a aumentar su participación en el mercado norteamericano de camiones pesados al 35%.
Kenworth Truck Co. presentó el 3 de marzo el tractor y camión de servicio pesado C580 como reemplazo del modelo C500, continuando con la renovación de su cartera vocacional.
Se espera que la producción del C580 comience en enero de 2027, y el modelo reemplace completamente al C500, que cerrará en 2026, dijo la unidad Paccar. El camión se presentó por primera vez en la conferencia CONEXPO-CON/AGG en Las Vegas.
El C500 se presentó en 1972. Kenworth dijo en marzo de 2025 que el modelo dejaría de fabricarse en 2026 debido a las regulaciones sobre emisiones. Kenworth dijo en ese momento que sería Descontinuando el W900 y también los modelos T800, como parte de la decisión de poner fin a la producción de las antiguas cabinas de 1,9 metros.
El C580 fue creado para combinar el chasis C500 de alta resistencia existente con la comodidad de la última plataforma de cabina de Kenworth.
La cabina del C580 ofrecerá un parabrisas más grande, una inclinación optimizada del capó y un mayor espacio entre los asientos en comparación con su predecesor. Una pantalla digital personalizable de 15 pulgadas muestra todos los indicadores e información crítica, lo que proporciona una operación más segura y eficiente, dijo Kenworth, y agregó que los faros LED con calefacción son estándar en el C580.
Los C580 estarán disponibles en configuraciones de eje de dirección simple o doble, con opciones de eje de tracción delantera en configuraciones 4×4, 6×6, 8×8 y 10×10. Los ejes de alta capacidad soportarán hasta 44,000 libras en ejes direccionales dobles y hasta 165,000 libras en ejes traseros tándem.
En Norteamérica, el C580 vendrá de serie con motores Cummins X15 que cumplen con la Agencia de Protección Ambiental, con potencias de hasta 605 caballos de fuerza y 2,050 libras-pie de torsión.
Se espera que el propio Paccar presente dos plataformas de motores antes de que la EPA introduzca emisiones más estrictas de óxido de nitrógeno en 2027. dijeron los ejecutivos en febrero. La EPA debe mantener un requisito de la era Biden que Emisiones de NOx para camiones pesados caer a 35 miligramos por HP-h desde 200 mg/hp-h.
Los motores están en la fase final de desarrollo, dijo el director de tecnología John Rich, quien supervisa las operaciones del tren motriz de Paccar, y agregó que estaban siendo probados en el Círculo Polar Ártico, el Valle de la Muerte de California y otros lugares.
(kenworth)
Los C580 están disponibles con opciones de transmisión manual, automática Allison Serie 4000 y 6000 y automática Eaton Endurant XD Pro.
“El Kenworth C580 marca un Nueva era en desempeño de servicio extremocapaz de transportar un peso bruto combinado de hasta 1 millón de libras”, dijo Kevin Haygood, subgerente general de ventas y marketing de Kenworth. “Durante más de 50 años, el C500 ha establecido el punto de referencia en aplicaciones de servicio severo en todo el mundo, operando en condiciones y aplicaciones que ningún otro camión disponible comercialmente puede”.
Además de eliminar gradualmente las cabinas de 1,9 metros, Kenworth ha revisado su cartera de camiones profesionales eléctricos a batería durante los últimos 12 meses.
El fabricante de camiones lanzó un batería eléctrica T880Esu primer camión vocacional eléctrico de batería Clase 8, en la Advanced Clean Transportation Expo 2025 en Anaheim, California.
Al mismo tiempo, Kenworth lanzó una versión renovada de la configuración eléctrica de batería de su tractor insignia T680.
Kenworth también lanzó dos modelos eléctricos de batería 9 de diciembre.
El Clase 8 T480E está disponible como camión o tractor con una potencia de hasta 350 kilovatios y 1,850 libras-pie de torsión. Ofrece hasta 200 millas de alcance. Los Clase 7-8 T380E están disponibles como camión o tractor y ofrecen un sistema de propulsión similar. El T380E ofrece hasta 280 millas de alcance.
La producción de los modelos, además del nuevo Clase 6 T280E, comenzará en 2026. La cartera de pedidos se abrió el 9 de diciembre. Los tres vienen con la plataforma ePowertrain de Paccar, que ofrece potencias desde 170 kW (230 HP continuos) hasta 350 kW (470 HP continuos).
El lanzamiento de los camiones se produce como Paccar aspira a una participación del 35% del mercado norteamericano de camiones pesados.
Se espera que el objetivo a medio plazo se vea favorecido por los aranceles y la flexibilidad de las plantas de producción, afirmó la vicepresidenta senior Laura Bloch en la jornada de analistas.
Las marcas Paccar han capturado una participación combinada del 30,3% del mercado minorista de camiones Clase 8 en 2025, según datos de Omdia Automotive. Peterbilt contribuyó con el 15,2% de esa cifra y Kenworth con el 15,1%. Las dos marcas obtuvieron una cuota global del 30,9% en 2024.
