Lectores E-ZPass y cámaras de matrículas en la Segunda Avenida de Nueva York. (Michael Nagle/Bloomberg)
Principales ventajas:
- Un juez federal dictaminó el 3 de marzo que el intento del Secretario de Transporte, Sean Duffy, de poner fin al programa de precios por congestión de la ciudad de Nueva York era ilegal.
- La decisión preserva una importante fuente de ingresos que generó $562 millones el año pasado y se espera que financie $15 mil millones en mejoras al sistema de la MTA.
- La administración Trump podría apelar ante el Segundo Circuito, dejando incierto el estatus legal a largo plazo del programa.
El programa de precios de congestión de la ciudad de Nueva York puede continuar después de una juez federal falló que los intentos de la administración Trump de cerrarlo eran ilegales: una victoria financiera para el mayor proveedor de transporte público del país.
El juez de distrito estadounidense Lewis Liman determinó el 3 de marzo que el secretario de Transporte, Sean Duffy mover para finalizar el programa fue “arbitrario y caprichoso”. Liman, sin embargo, se negó a emitir una orden de bloqueo. posibles intentos futuros frustrar el programa.
El fallo significa que la Autoridad de Transporte Metropolitano, que presentó una demanda en febrero de 2025 para impedir que Duffy rescindiera el acuerdo, puede continuar operando el programa indefinidamente, aunque la lucha legal puede continuar. La administración Trump podría llevar el caso a la Corte de Apelaciones del Segundo Circuito de Estados Unidos.
La decisión es una victoria fundamental para las finanzas de la MTA. Cuenta con los ingresos provenientes de las tarifas de congestión para financiar $15 mil millones para ayudar a modernizar un sistema de tránsito que tiene más de un siglo. Los fondos ampliarán el metro de la Segunda Avenida hasta Harlem, reemplazarán las señales de tren de la década de 1930 y agregarán más ascensores a las estaciones del metro.
Los portavoces de la Casa Blanca y el Departamento de Transporte no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios. Los portavoces de la gobernadora de Nueva York Kathy Hochul y la MTA no hicieron comentarios de inmediato.
El peaje por congestión es el primero de su tipo en Estados Unidos. La mayoría de los automóviles de pasajeros pagan $9 durante las horas pico para ingresar al área de peaje que va desde la calle 60 de Manhattan hasta el fondo de la isla. La iniciativa generó ingresos de 562 millones de dólares el año pasado, según los documentos financieros de la MTA.
El programa redujo el tráfico. De enero a diciembre del año pasado una media de 72.600 vehículos menos ingresaron al área de peaje todos los días, una caída de aproximadamente el 11%, según datos de la MTA. Autobuses públicos que operan debajo de la calle 60 están corriendo un poco más rápidocon velocidades promedio de autobuses entre semana más altas cada mes el año pasado en comparación con 2024, según datos de la MTA.
El caso es Autoridad de Transporte Metropolitano contra Duffy, 25-cv-1413Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Distrito Sur de Nueva York (Manhattan).
