Las cabinas de los camiones adoptan pantallas más grandes para aumentar la integración de ADAS

Las innovaciones en las tecnologías subyacentes a las características del habitáculo de los vehículos comerciales medianos y pesados ​​han avanzado paralelamente a las utilizadas en los turismos y vehículos ligeros.

Esto brindó la oportunidad de incorporar mejor las características en evolución en el sistemas avanzados de asistencia al conductor en una interfaz hombre-máquina (HMI) que es más “amigable para el conductor” y proporciona un mejor conocimiento y cooperación con las capacidades de ADAS para mejor rendimiento de seguridad.

Hasta hace unos años, todos los camiones pesados ​​del mercado tenían una pantalla para el conductor que era una variante de una pequeña pantalla digital con información importante rodeada de indicadores analógicos. Uno de los principales cambios recientes ha sido la introducción de pantallas más grandes que brindan más información a los conductores. Las consideraciones de diseño centradas en el ser humano brindan a los conductores de diferentes vocaciones exactamente la información que necesitan para esa aplicación. Alejándose de los medidores analógicos, los fabricantes utilizan pantallas digitales para brindar a los conductores más información cuando la necesitan.

Las primeras versiones de ADAS presentaban información limitada al conductor, principalmente a través de un sistema montado en el tablero B con un conjunto básico de íconos que mostraban que, por ejemplo, el camión circulaba a 65 mph y seguía la distancia hasta el vehículo de adelante.

Hoy en día, estos sistemas están integrados en la pantalla principal del conductor, donde las alertas ADAS aparecen en el área adyacente al velocímetro. Los ejemplos incluyen alertas de distancia de seguimiento que informan a los conductores cuando el vehículo de delante está demasiado cerca para la velocidad que se viaja, generalmente en amarillo o naranja en la advertencia, lo que también activa un cambio de color similar en el indicador de distancia de seguimiento para ayudar a llamar la atención del conductor sobre este problema potencial. Para los sistemas con advertencias de cambio de carril, las líneas de carril que están a ambos lados también cambiarán de color si el vehículo comienza a salirse del carril. Estas advertencias se vuelven rojas cuando la situación de conflicto se vuelve crítica.

Junto con estas señales visuales, los sistemas ADAS también brindan advertencias audibles que reducen el “intervalo de pitido” a un tono constante. Las advertencias hápticas también se activan con niveles crecientes de conflicto, incluidas vibraciones del volante, vibraciones del asiento del conductor, “empujones” correctivos y activaciones del freno de servicio.

Asociaciones americanas de transporte por carretera Consejo de Tecnología y Mantenimiento desarrolla y mantiene varias mejores prácticas para especificaciones (RP de ingeniería) e inspección/mantenimiento (RP de mantenimiento) de sistemas y componentes ADAS. Con respecto a la HMI en cabina para ADAS, TMC RP 430B, Pautas para la interfaz y notificaciones del conductor de advertencia de colisión proporciona información sobre los sistemas de advertencia de colisión (su función, beneficios y limitaciones) para ayudar a los propietarios de equipos en el proceso de compra a determinar las características ADAS apropiadas para sus operaciones.

TMC está en el proceso de evaluar posibles revisiones del RP 430B, así como de los RP relacionados, para considerar los desarrollos continuos en versiones sucesivas de los sistemas ADAS. El proceso actual se está llevando a cabo en apoyo de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes del Departamento de Transporte de EE. UU. bajo su iniciativa TechCelerate Now Fase 2 y su objetivo de acelerar la adopción voluntaria de ADAS.

Para más información, visite https://TechCelerateNow.org. ¿Quiere participar en el desarrollo y/o actualización de estas prácticas voluntarias recomendadas por la industria? Envíenos un correo electrónico a TechCelerateNow@trucking.org