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Según el Centro de Seguridad Marítima de Omán (MSC), un petrolero que enarbolaba bandera de la República de las Islas Marshall fue atacado por un barco no tripulado a 52 millas náuticas (96,3 km) de la costa de Mascate.
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Se afirmó que el barco denominado MKD VYOM transportaba aproximadamente 59.463 toneladas métricas de carga y el ataque provocó una explosión que provocó un incendio en la sala de máquinas principal. Un miembro de la tripulación indio murió.
A bordo viajaban 21 personas de múltiples nacionalidades, entre ellas 16 indios, cuatro bangladesíes y un ciudadano ucraniano. Omán MSC evacuó a la tripulación utilizando el buque mercante MV SAND que enarbola bandera de la República de Panamá.
No se indicó quién atacó el barco.
Los funcionarios omaníes declararon que vigilaban el estado del petrolero averiado y emitieron las advertencias necesarias a los barcos que pasaban por la misma zona marítima cerca del Estrecho de Ormuz en el Golfo de Omán.
El incidente pone de relieve el creciente peligro en la región marítima a medida que los precios del petróleo crudo subían el lunes por la mañana. Los comerciantes creen que los suministros de petróleo de Irán y otras partes del Medio Oriente se detendrán.
Mientras que el precio del barril de petróleo crudo de referencia estadounidense aumentó un 7% a 72 dólares, el petróleo crudo Brent aumentó un 7% a 78,4 dólares por barril en el momento de escribir este artículo.
El domingo, el MSC de Omán ya había informado del primer ataque a un petrolero con bandera de Palau frente a la costa de Musandam. En el comunicado sobre el incidente, no se indica quién o qué atacó el barco, que, según se informó, estaba bajo sanciones de Estados Unidos.
Los gigantes del transporte marítimo suspendieron sus operaciones
El ataque a Irán por parte de Estados Unidos e Israel durante el fin de semana llevó a que la marina iraní emitiera advertencias prohibiendo el paso comercial a través del Estrecho de Ormuz.
Aunque las autoridades marítimas reconocidas no han emitido ningún cierre internacional formal, las amenazas y los ataques directos a los buques han aumentado rápidamente los seguros contra riesgos de guerra, y los riesgos extremos de seguridad han resultado en una suspensión casi completa de las operaciones marítimas.
Las principales líneas navieras de contenedores actuaron rápidamente para proteger a las tripulaciones y los activos.
Maersk, Hapag-Lloyd y CMA CGM anunciaron la suspensión de todos los tránsitos de barcos por el Estrecho de Ormuz hasta nuevo aviso; Dirigió a los barcos que entraban o se dirigían al Golfo Pérsico a fondeaderos seguros y desvió muchos servicios alrededor del Cabo de Buena Esperanza mientras detenía los cruces de Suez.
MSC ha ordenado a todos los barcos en la región del Golfo y a los barcos en tránsito que se dirijan a refugios seguros designados y ha suspendido temporalmente las reservas de carga en todo el mundo con destino a Medio Oriente.
Las líneas japonesas NYK, Mitsui OSK Lines y Kawasaki Kisen también cesaron todas las operaciones de Ormuz; Los barcos esperan o anclan en aguas seguras fuera del Bósforo desde el sábado por la noche.
En lo que respecta al petróleo y el gas natural, muchos gigantes petroleros anónimos, propietarios de petroleros y empresas comerciales suspendieron los envíos de petróleo crudo, combustible y GNL a través del Bósforo.
Los datos independientes de seguimiento de barcos de varias fuentes, incluida Reuters, confirman una caída de aproximadamente el 70% en el tráfico total de barcos a lo largo de la vía fluvial el sábado por la noche, y la actividad en las principales rutas marítimas disminuyó entre un 40% y un 50% el domingo.
Al menos 150 petroleros de crudo y GNL están agrupados frente a las costas de los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Qatar y otros puertos regionales, anclados en aguas abiertas del Golfo más allá del estrecho.
El estrecho en sí no está bajo un bloqueo permanente o universalmente reconocido, pero debido a una combinación de riesgos y la retirada de las compañías de seguros, la actividad comercial se ha detenido efectivamente por ahora.
Esto ha perturbado aproximadamente entre el 20% y el 30% del comercio mundial de petróleo por vía marítima y una parte importante de los flujos de GNL; La situación se ha mantenido estable y se espera que continúe hasta que se estabilice la seguridad regional.
