El monitoreo de Commodities at Sea de la firma de análisis también ha registrado salidas de petróleo y productos que promedian alrededor de 20,4 millones de barriles por día en febrero hasta la fecha, ligeramente por debajo de los niveles de enero, prueba de que la tensión geopolítica por sí sola puede ralentizar los envíos antes de que ocurra cualquier interrupción física.
“El riesgo de Ormuz no se refiere sólo al cierre, sino también a la productividad de la flota. Si Irán intensifica la incautación de petroleros o el uso de drones para amenazar el tráfico comercial, los tiempos de viaje y posiblemente los costos de las exportaciones de petróleo de Medio Oriente aumentarían aún más”. Analistas de S&P Global CERA dijo.
Varias compañías navieras han ya reportado que evitan el Estrecho de Ormuz y esperan retrasos y reprogramaciones en los envíos.
¿Qué significaría cerrar el estrecho?
No existe un sistema de exportación alternativo a una escala comparable. Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos operan oleoductos de desvío, pero estos cubren sólo una parte de los flujos del Golfo, mientras que Irak, Kuwait y Qatar carecen de alternativas significativas.
Si el estrecho se cerrara formalmente, la mayoría de las exportaciones de petróleo del Golfo quedarían cortadas del mundo casi de inmediato. Incluso si Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos llevaran al límite sus gasoductos alternativos, los analistas dicen alrededor de dos tercios de las exportaciones del Golfo seguirían estancadas.
Los mercados de GNL también se verían afectados. Qatar, el mayor exportador mundial de gas natural licuado –una forma superenfriada de gas natural transportada en camiones cisterna– depende casi por completo del Estrecho de Ormuz para exportar su combustible.
Si se bloqueara la ruta, los compradores asiáticos podrían perder a sus principales proveedores en cuestión de días. Economías asiáticas como Japón, Corea del Sur, China e India. depende mucho en GNL importado para generar electricidad.
Obtener petróleo de otros lugares, como el Atlántico, significaría tiempos de envío más largos y costos más altos, lo que podría hacer subir los precios aún más.
Cómo podría afectar esto a los consumidores
Los modelos históricos sugieren que la pérdida repentina de suministros del Golfo podría impulsar precios del petróleo marcadamente más altos.
Si eso sucede, los efectos probablemente afectarán rápidamente a los consumidores globales: precios más altos de la gasolina, boletos de avión más caros y costos de transporte en aumento que influyen en el precio de los alimentos y bienes.
Los mercados financieros reaccionan normalmente incluso antes de que aparezca la escasez física: los futuros del petróleo suben, las acciones del transporte se debilitan y las monedas de los principales exportadores de energía se fortalecen a medida que los operadores evalúan el riesgo de perturbaciones.
Las reservas estratégicas de petróleo podrían moderar el shock, pero su liberación lleva tiempo y no puede reemplazar completamente al petróleo crudo del Golfo.
Dentro del Golfo, detener las exportaciones rápidamente afectaría las finanzas gubernamentales. Países como Irak, Kuwait y Qatar dependen en gran medida de los ingresos del petróleo para financiar el gasto público. Si los envíos se interrumpieran, las instalaciones de almacenamiento podrían llenarse rápidamente, lo que obligaría a los productores a reducir la producción y perder ingresos.
Los efectos del transporte marítimo irían más allá del petróleo. El cambio de ruta de los petroleros, la reevaluación de los seguros y las zonas de riesgo naval tienden a aumentar los fletes de mercancías a granel y contenedores, lo que afecta la logística global.
Esta historia apareció originalmente en CON CABLE Oriente Medio.
