Según una historia en ET, First International El A321XLR será Brisbane A Manila, a partir del 25 de octubre de 2026. Pero no os emocionéis mucho, porque no habrá camas planas, sólo… clase ejecutiva nacional Sillas.
Entonces, aparte de un avión más nuevo, más silencioso y más compacto, eso es una degradación. Obtiene sillones reclinables en lugar de camas reclinables, y un fuselaje estrecho de pasillo único en lugar de dos en el A330 de fuselaje ancho más grande que actualmente vuela en la ruta.
Lo positivo es que esta ruta pasará al servicio diario desde su servicio actual de cinco veces por semana.
Para los fanáticos de AV, esto siempre estaba por llegar. Desde la primera cola roja El A321XLR entró en servicio con Qantas En septiembre de 2025, el avión operaba en las principales rutas de la costa este de Australia y estiraba sus piernas en las rutas transtasmanas. Pero Qantas siempre ha dejado claro que el verdadero destino del avión son las rutas internacionales “premium”. Estos son métodos que requieren menos amplitud o más frecuencia.
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Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino {Departamento de Turismo de Filipinas}¿Por qué Manila?
Ha habido una gran demanda de vuelos entre Australia y Filipinas. Las estadísticas de la Autoridad Australiana de Investigación Turística indican que se realizan 162.000 viajes al año. La ruta incluye una combinación de viajes de ocio, negocios y familiares.
Para Qantas, el A321XLR ofrece una mejor eficiencia de combustible que el A330 de fuselaje ancho en el sector de medio recorrido de poco menos de siete horas.
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Qantas A321XLR clase ejecutivaDesventajas del A321XLR
El actual A330 en la ruta cuenta con la clase Business Internacional de Qantas. Esto significa camas totalmente reclinables con acceso directo al pasillo y entretenimiento en el respaldo. Esto es fantástico en el vuelo nocturno QF98 desde Manila, que sale a las 9:45 p. m. y aterriza en Brisbane a las 7:25 a. m.
La desventaja del nuevo A321XLR es que solo está equipado con la cabina de negocios de estilo doméstico de Qantas, con 20 asientos en una configuración 2-2, sin pantallas en los respaldos y acceso directo al pasillo para solo la mitad de esos asientos.
En Economy Class, aunque hay 36 asientos con espacio adicional para las piernas en Economy Plus, la experiencia general a bordo es más estrecha que en vuelos de larga distancia.
Si pusieran en circulación una de las últimas entregas XLR, tendría un baño extra a bordo. Estas nuevas cabinas han sacrificado una fila de asientos económicos para agregar un tercer baño. Hay un baño para la tripulación de cabina y los pasajeros de clase ejecutiva, y dos, y próximamente tres, para pasajeros de clase económica. Esto mejorará la proporción general de ocupantes por baño de 1:66 a 1:50.
Aparte del problema del baño, los viajeros exigentes acostumbrados a camas planas verán esto como una degradación en una ruta nocturna de más de 7 horas.
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Asientos económicos en el nuevo Qantas A321XLR [Qantas]Los pisos estan llegando
Pero eso cambiará si puede retrasar su vuelo a Manila hasta 2028. Para entonces, Qantas comenzará a recibir 16 aviones A321XLR configurados internacionalmente, con suites ejecutivas completamente planas y entretenimiento de alta definición en cada asiento.
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Qantas A321XLR en el aeropuerto de Sídney [Schuetz/2PAXfly]Salida 2PAXfly
Puedo ver que desde la perspectiva de la red, esto podría tener sentido. Intercambian consuelo por vacilación en este camino “elevado”. También es una forma de experimentar estos nuevos aviones en el rango medio internacional.
¿Desde la perspectiva del viajero exigente? No muy bueno. Una clase ejecutiva estrecha en un sector nocturno de aproximadamente siete horas es menos exigente.
Hasta que lleguen las plataformas XLR en 2028, los pasajeros de Brisbane-Manila pueden notar un estándar más bajo en la cabina internacional del A330.
