Entre los incidentes aéreos consecutivos ocurridos en un mes figura el accidente de dos avionetas en Baramati (Maharashtra) en enero. y cerca de Simaria (Jharkhand) y el accidente de helicóptero en Andaman. Sirve como recordatorio de que la aviación chárter en la India no puede considerarse un complemento marginalmente regulado de la aviación comercial. El problemático sector de la aviación chárter se está expandiendo. y la necesidad de gobernanza se vuelve importante. El sitio web de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) enumera 133 operadores no regulares, o NSO (actualizado hasta el 30 de septiembre de 2025), que utilizan una combinación de aviones de ala fija y helicópteros. Por lo tanto, la reunión del 24 de febrero que el NCPO celebró con todos los titulares de licencias del NCPO está muy retrasada. Propuesta para clasificar a los operadores chárter en función de su desempeño en materia de seguridad y el requisito de que las ONE divulguen información confidencial sobre seguridad en sus sitios web. Esto incluye la edad de la aeronave. Historial de mantenimiento y experiencia piloto Puede ser el primer paso hacia una transparencia básica. Igualmente importante es la línea de la DGCA de que no se debe permitir que las consideraciones comerciales afecten a la seguridad. Este es un indicador de presión para priorizar horarios VIP e incluso compromisos comerciales. La importancia de las agencias reguladoras en los estándares de mantenimiento Esto es especialmente cierto entre los operadores que realizan mantenimiento, reparación y operaciones internamente. Esta es otra intervención importante pero retrasada. Verificar la grabadora de voz de la cabina, el registro de combustible, revisar los datos ADS-B y hacer cumplir los límites de tiempo de servicio de vuelo son pasos importantes. Incluso si se retrasa. Lo más importante es hacer que la alta dirección rinda cuentas por las fallas del sistema es otra medida correctiva.
Las malas condiciones climáticas son un factor que contribuye a muchos accidentes de vuelos chárter y no programados. Estos incluyen el accidente del helicóptero Bell 430 de Andhra Pradesh en 2009 y el accidente del Beechcraft C-90 King Air de 2001 que mató a un destacado líder político. La DGCA afirma que el reciclaje de pilotos debe centrarse en “Estrategias de concienciación sobre el clima y toma de decisiones en entornos no controlados”. Lanzamiento de revisión de seguridad con taller de seguridad. Esto puede ayudar a mantener a todos los operadores en línea con las normas de seguridad. Sin embargo, la realidad es que hay algunos operadores que tienen un historial de seguridad deficiente. También hay lagunas en la formación de pilotos y en la experiencia con este tipo. No hay suficientes centros de formación con simuladores en la India. Insuficientes docentes calificados y verificación débil Es bien sabido que los reguladores también tienen escasez de personal en algunos departamentos críticos para la seguridad. A principios del mes pasado, el Ministro de Aviación Civil habló sobre la operación. “Un estudio exhaustivo” de las operaciones de vuelo de compañías aéreas no regulares y aeropuertos no controlados. Pero para que esta campaña de seguridad se lleve a cabo, debe haber una aplicación coherente y transparente.
publicado – 28 de febrero de 2026 12:10 TIC
