Volvo Trucks North America y Mack Trucks han aumentado sus precios en 2025 como resultado de las tarifas de la Sección 232. (Grupo Volvo Norteamérica vía Facebook)
Principales ventajas:
- Los aranceles de la Sección 232 sobre camiones medianos y pesados y sus repuestos siguen siendo el principal factor que influye en los precios.
- Los fabricantes y proveedores de camiones están monitoreando las nuevas medidas arancelarias mientras evalúan los efectos en la cadena de suministro.
- Los analistas mantienen previsiones positivas de producción para 2026 a pesar de la mayor incertidumbre política.
La amenaza de un aumento en los precios de los camiones se alivió después de que la Corte Suprema anuló aranceles clave bajo la administración Trump, pero el fin de esas tarifas (y la posibilidad de nuevas tarifas) está generando una nueva incertidumbre tanto para los fabricantes como para los compradores.
Pero el último giro en la actual agitación de la política comercial observada desde el segundo mandato de Trump como presidente de Estados Unidos, que comenzó en enero de 2025, ha inquietado una vez más a los observadores del mercado, los fabricantes de camiones y los participantes en el mercado del transporte de mercancías.
La mayor incertidumbre económica –en gran parte como resultado de la actitud voluble de la administración Trump hacia las relaciones comerciales– ya ha torpedeado las expectativas de una recuperación en el mercado del transporte de carga y el consiguiente aumento de la demanda de camiones Clase 8 en 2025.
La Corte Suprema rechazó los aranceles “recíprocos” de mayor alcance de Trump el 20 de febrero.
Una mayoría de 6 a 3 concluyó que la Constitución otorga “muy claramente” al Congreso el poder de imponer impuestos, incluidos aranceles. “Los redactores no otorgaron ninguna parte del poder impositivo al poder ejecutivo”, escribió el presidente del Tribunal Supremo, John Roberts.
Trump introdujo los aranceles en virtud de la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional de 1977.
Casi inmediatamente después de que se hiciera público el fallo del tribunal superior, Trump impuso otra ronda de aranceles, esta vez utilizando como base la Ley de Comercio de 1974. Trump primero prometió aranceles globales del 10% y luego aumentó los impuestos a las importaciones al 15%.
El presidente Trump anuncia que aumentará los aranceles globales que impuso ayer del 10% al 15%.https://t.co/fG5iQFqMU7
-CNN (@CNN) 21 de febrero de 2026
Y FedEx y otras empresas casi tan buscó rápidamente un reembolso. FedEx ocupa el segundo lugar nodo Temas de transporte Lista de los 100 principales transportistas de alquiler en Norteamérica y el número 3 en Lista TT Top 50 de los mayores transportistas de carga mundiales.
Se mantienen las tarifas de la Sección 232
Pero la Sección 232 impone aranceles a camiones medianos y pesados y las piezas evitan cualquier aumento de precio como resultado de la decisión de los jueces, señaló Dan Moyer, analista senior de vehículos comerciales de FTR Transportation Intelligence.
EL Tarifas de la sección 232 en piezas de camiones de servicio mediano y pesado se aplican a piezas esenciales, incluidos motores, transmisiones, neumáticos y chasis.
Según una hoja informativa de la Casa Blanca publicada en octubre: “Los productos sujetos a aranceles según esta proclamación no estarán sujetos a aranceles sectoriales adicionales o existentes sobre el acero, el aluminio, el cobre, los automóviles y sus repuestos y la madera; ni estarán sujetos a aranceles recíprocos ni a los aranceles impuestos a Canadá, México, Brasil o India”.
“Pocas partes, si es que alguna, estaban cubiertas por los aranceles de la IEEPA. La mayor parte de lo que nuestra industria estaba directamente sujeta eran los aranceles de la Sección 232, y todavía están en vigor”, dijo a TT Steve Tam, vicepresidente de investigación de ACT.
“Indirectamente, tendremos que esperar a que se calme el polvo, pero incluso con un arancel unilateral del 15% sobre todas las importaciones, el arancel efectivo debería disminuir un poco. Por supuesto, esto es antes de cualquier represalia por parte de los socios comerciales”, añadió Tam.
OEM analizando la evolución
Sin embargo, los fabricantes de camiones y motores todavía están nerviosos.
“Estamos siguiendo de cerca los últimos desarrollos arancelarios de Estados Unidos y evaluando cualquier implicación potencial para nuestra cadena de suministro y operaciones. Ciertas medidas comerciales, incluidas las acciones de la Sección 232 sobre el acero y el aluminio, siguen en vigor”, dijo un portavoz de Daimler Truck North America en un correo electrónico.
“Nuestra prioridad es mantener una producción confiable, apoyar a nuestra fuerza laboral y mantener los vehículos de nuestros clientes en las carreteras. Continuaremos trabajando de manera constructiva con nuestros proveedores, socios distribuidores y autoridades pertinentes para brindar estabilidad y continuidad a las personas e industrias que dependen de nosotros todos los días”, agregó el portavoz.
Patrick Brennan de Cox Fleet habla sobre los errores comunes que cometen las flotas al planificar las necesidades operativas y de mantenimiento futuras. Sintoniza arriba o visita RoadSigns.ttnews.com.
DTNA, empresa matriz de las marcas de camiones Freightliner y Western Star, capturó la mayor parte de las ventas minoristas de Clase 8 en 2025, con una porción del pastel del 40,8%, según datos de Omdia Automotive.
“Continuamos monitoreando de cerca la evolución de la situación arancelaria mientras trabajamos para evaluar la decisión de larga duración de la Corte Suprema. Por ahora, vale la pena enfatizar que la decisión del tribunal no afecta los aranceles de la Sección 232 sobre acero, aluminio y camiones, ni los aranceles existentes de la Sección 301, los cuales siguen en plena vigencia”, dijo un portavoz de Volvo Group en un correo electrónico.
Volvo Group dividirá Volvo Trucks North America y Mack Trucks en 2025 aumentaron sus precios como resultado de los aranceles de la Sección 232 impuestos a las importaciones de acero y aluminio en febrero de 2025. Los aranceles aumentaron al 50% en junio.
Las cadenas de suministro son complejas, especialmente para empresas multinacionales como Daimler Truck, Volvo Group o el fabricante de motores Cummins.
“Como empresa de soluciones energéticas con sede en EE. UU. que presta servicios a clientes de todo el mundo, el acceso a mercados globales y piezas especializadas es esencial. Si bien fabricamos principalmente motores para Norteamérica en EE. UU., nuestra compleja red de proveedores no se puede replicar fácilmente y los aranceles han agregado costos y complejidad”, dijo una portavoz a TT en un correo electrónico.
“Tras el fallo de la Corte Suprema sobre las tarifas de la IEEPA, estamos evaluando activamente cualquier implicación potencial para nuestro negocio, nuestros proveedores y nuestros clientes, incluida la identificación de opciones para la recuperación de tarifas”, dijo.
Sin embargo, el representante agregó: “Seguimos comprometidos a trabajar con la gerencia y a estar estrechamente alineados con nuestros clientes y proveedores, compartiendo actualizaciones a medida que estén disponibles”.
Últimas predicciones
Antes de la última incertidumbre, crecía la confianza en las perspectivas del mercado del transporte de mercancías y en la demanda de camiones y motores.
Los ejecutivos de Cummins pintaron un panorama más optimista durante el Ganancias del cuarto trimestre de 2025 para llamar.
Como hicieron los altos ejecutivos de Paccar, especialmente porque la empresa pretende 35% de participación en el mercado de vehículos pesados de América del Norte..
Las divisiones de Paccar, Peterbilt Motors Co. y Kenworth Truck Co., declinaron hacer comentarios sobre el impacto del fallo de la Corte Suprema cuando TT se acercó a ellas. International Motors tampoco quiso hacer comentarios.
FTR elevó su pronóstico de envío de fábrica de Clase 8 en América del Norte a 265.000 vehículos para 2026 gracias a pedidos más sólidos, la mejora de los fundamentos del transporte, la actualización de los planes de construcción de los OEM y las expectativas de pedidos anticipados de óxido de nitrógeno para 2027 de la Agencia de Protección Ambiental ligeramente más altas.
