Un petrolero siendo cargado en el puerto de Corpus Christi en Corpus Christi, Texas. (Eddie Seal/Bloomberg)
Una experiencia única para armadores apuesta El control de los petroleros lo ha hecho tan poderoso que controla una abrumadora mayoría de los superpetroleros que pueden recolectar petróleo estadounidense. mes próximo.
Un esfuerzo del grupo Sinokor de Corea del Sur, con el apoyo de Mediterranean Shipping Co. recoger petroleros muy grandes le dio un control sin precedentes sobre una gran parte de la flota global para alquiler inmediato. Un rival calificó el aumento como “sísmico” y llevó los costos de contratación a máximos de varios años.
MSC ocupa la novena posición en el ranking Lista de temas de transporte de las 50 principales empresas de transporte mundiales.
La escala de la posición de Sinokor se hizo más evidente esta semana, ya que controlaba casi todos los VLCC disponibles para arrendamiento para cargar crudo desde la costa del Golfo de Estados Unidos, una importante región exportadora de petróleo. Durante los próximos 30 días, controlará todos los barcos que puedan llegar al Golfo de Estados Unidos y que actualmente no transporten carga, según datos de Signal Ocean, una plataforma de análisis de envíos.
Las estimaciones de Signal son consistentes con las opiniones de varios otros participantes del mercado de petroleros, quienes afirman que Sinokor tiene una participación muy dominante de los transportistas disponibles en esa región.
El ejemplo extremo de lo que está sucediendo allí es la evidencia más clara hasta ahora de que la iniciativa de Sinokor está revolucionando el mercado de los petroleros y, a su vez, aumentando las ganancias de los armadores. El coste de reservar un superpetrolero desde la costa del Golfo de EE.UU. hasta China ha superado 17 millones de dólares el 25 de febrero, la cifra más alta desde 2020. Tener tanta flota disponible le da a Sinokor más control sobre la tarifa a la que fleta barcos, dijeron personas involucradas en el mercado.
“Todavía no es una ‘parada única’, pero las alternativas son pocas y espaciadas, especialmente para aquellos que prefieren un barco en el agua sin carga”, dijo Halvor Ellefsen, director de Fearnley’s Shipbrokers UK, con sede en Londres.
Los beneficios de los petroleros ya habían sido elevados debido al aumento de la producción de petróleo, al retorno de barriles venezolanos a la flota no autorizada y a riesgos geopolíticos, como el riesgo de conflicto con Irán. Un propietario estimó recientemente que Sinokor controlaba alrededor de 150 barcos, o cerca del 40% del número de embarcaciones no autorizadas para chárter en todo el mundo que aún no están comprometidas con contratos. Esto ayudó a aumentar las tarifas en la ruta histórica de Medio Oriente hacia China.
Cuando se amplía para incluir barcos que tienen carga a bordo y podrían llegar al Golfo de EE. UU. en los próximos 30 días, Sinokor controla alrededor de dos tercios de los barcos, según Signal Ocean.
Sinokor Merchant Marine no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios enviada por correo electrónico. Hasta el momento no ha comentado sobre la presión para comprar o fletar un número significativo de superpetroleros.
Posiciones de mercado
Los armadores suelen comunicar las posiciones de sus buques a los intermediarios y clientes que desean contratar buques cisterna. Luego, las imágenes agregadas de estos listados circulan por todo el mercado, dando una idea de cuántos están disponibles para alquilar en un momento determinado y dentro de un período determinado. Como resultado, las estimaciones de los corredores pueden variar, ya que dependen de las expectativas de cada agente sobre cuándo estarán disponibles los barcos.
El mayor número de barcos Sinokor que viajan vacíos por el Atlántico se produce justo después de que muchos de ellos descargaran su carga en Asia a mediados de enero.
Existen alternativas cuando la flota de VLCC se sobrecarga demasiado. A medida que aumentan las tarifas, puede resultar más barato para dos barcos más pequeños transportar carga que estaría en un barco más grande. Los ingresos de los barcos que transportan 1 millón de barriles de petróleo también han aumentado en los últimos días.
Se espera que las tasas sigan subiendo. Había una reserva de 18 millones de dólares para que un VLCC de Sinokor viajara desde el Golfo de Estados Unidos a China a finales de marzo, según informes del corredor y de las instalaciones vistos por Bloomberg.
“Es un cambio fundamental en la base de propiedad”, dijo Lois Zabrocky, directora ejecutiva del propietario del superpetrolero International Seaways, en una llamada sobre resultados cuando se le preguntó sobre las compras de Sinokor. “Tiene poder de permanencia”.
