Es hora de tirar del híbrido enchufable.

Los coches híbridos enchufables suelen verse como un puente entre los coches eléctricos que funcionan con baterías. Promete reducir las emisiones de gases de efecto invernadero al funcionar como vehículo eléctrico para viajes cortos. Al mismo tiempo, los combustibles fósiles se utilizan para viajes de larga distancia.

Sólo cumplen esa promesa si cobran periódicamente. Los datos del mundo real extraídos de las computadoras a bordo de los vehículos muestran que este no suele ser el caso.

Con estos datos, el Instituto Fraunhofer pudo determinar cuánta energía se obtiene al cargar el dispositivo cuando está enchufado. Encontré que Menos de un tercio del millón de PHEV en Alemania se conectan sólo ocasionalmente o no se conectan en absoluto.

Fabricantes de automóviles estadounidenses Esto está impulsando los futuros vehículos PHEV como una opción atractiva a considerar para los conductores estadounidenses, con la combinación de gasolina y electricidad. Estos fabricantes de automóviles esperan aumentar la eficiencia de sus flotas sin un despliegue amplio de vehículos eléctricos.

“Estamos tratando de crear CO.₂ reducciones en nuestra cartera de productos Pero lo estamos haciendo de manera muy eficiente”, dijo el CEO de Ford, Jim Farley. dijo este mes en pedir ingresos

Un nuevo estudio muestra que es poco probable que los PHEV cumplan sus promesas de rendimiento.

En el mejor de los casos, los conductores de Toyota utilizan el 44% de su energía de conducción en electricidad. Lo que indica que están enchufados con mayor frecuencia. ¿El peor? Sólo el 0,8% de los conductores de Porsche consumieron una media de 7 kilovatios-hora en dos años. En otras palabras, el conductor medio de un Porsche PHEV cargará la batería hasta menos del 50% de su capacidad, una vez.

Estudios anteriores han demostrado que PHEV produce aproximadamente Las emisiones son 3,5 veces más contaminantes. Más de lo que sugerirían sus calificaciones oficiales. Este nuevo estudio explica por qué, ya que estima directamente cuánta energía obtiene un vehículo de una carga (los PHEV, al igual que los híbridos tradicionales, pueden funcionar en modo mixto utilizando tanto gas como electricidad). Este estudio utiliza datos directos del vehículo para separar los dos).

Una de las muchas deficiencias de los PHEV son sus baterías anémicas. Pueden impulsar automóviles en distancias cortas. Algunos coches sólo pueden recorrer unos pocos kilómetros. Si bien muchos automóviles vendidos en los últimos años han durado entre 20 y 30 millas con batería, los reguladores y fabricantes de automóviles europeos han propuesto autonomías más largas para modelos futuros. Se espera que baterías más capaces alienten a las personas a cargarlas con más frecuencia.

Pero eso no es garantía. Es probable que los vehículos se vean comprometidos cuando circulan con electrones. Esto se debe a que la mayoría de los PHEV se basan en plataformas de combustibles fósiles. Los motores eléctricos y la electrónica de potencia no pueden satisfacer el 100% de las necesidades energéticas de un vehículo. Cuando el conductor pisa el suelo Se debe arrancar el motor de gasolina. Como en otros vehículos, el motor se enciende cuando hace frío para calentar el habitáculo. Cuando eso sucede “¿Por qué enchufarse?” es una pregunta que se han hecho la mayoría de los conductores de PHEV.

Lo que plantea otra pregunta: ¿Por qué preocuparse por los PHEV?

Los PHEV se promocionan como una forma de ayudar a los consumidores cautelosos a comprar coches totalmente eléctricos. El argumento es el siguiente: los conductores se acostumbrarán a conectarse a medida que se construye la red de carga de vehículos eléctricos, cuando estén listos para su próximo vehículo. La red estará lista y los clientes podrán relajarse en sus vehículos eléctricos.

Pero si nadie enchufa su PHEV, definitivamente no desarrollarán el hábito: si están completamente cargados, la propulsión eléctrica no beneficia a nadie. La gente sigue sufriendo el empeoramiento de la contaminación del aire. Y el ciclista tiene que cargar cientos de kilos de peso y soportarlo. recuerda más y un mantenimiento más caro como resultado de transmisiones complejas.

Modificar la fórmula PHEV para que requiera más baterías puede ayudar. Esta solución temporal se llama vehículo eléctrico de largo alcance (EREV) y está diseñado para funcionar con batería hasta que se agote la carga. Aquí es donde se recarga el motor de combustibles fósiles. Hasta ahora, los EREV no requerían que los propietarios los enchufaran. Esto se debe a que pueden conducir fácilmente con gasolina durante toda su vida útil. BMW solía fabricar un EREV en el i3, pero lo suspendió hace varios años. Ford y Stellantis han anunciado la camioneta EREV, que aún no está a la venta.

Mientras tanto, la red de carga de vehículos eléctricos Continuar expandiéndoseEs posible que cuando los fabricantes de automóviles produzcan en masa PHEV y EREV, los conductores ya no necesiten las cómodas mantas en forma de motores de gasolina. (Mi familia llegó a esa conclusión hace dos años. Después de una década de separación entre el BMW i3 EREV y la Chrysler Pacifica Hybrid PHEV, cambiamos el Kia EV9).

Los fabricantes de automóviles más antiguos que han cuestionado sus estrategias de electrificación más veces de las que quisiera contar pueden verse obligados a cambiar de rumbo nuevamente.

PHEV puede ser una buena solución sobre el papel. Pero no se puede implementar en el mundo real.