DUBLÍN — Salir BART Shakira Moore no tenía idea de que la estación en la que confiaba estaba entre las estaciones que BART estaba considerando cerrar. medida de mil millones de dólares Ir a las urnas este otoño no salvará a la agencia de transporte.
Si la medida propuesta fracasa, BART planea hacer recortes radicales en 2027 que podrían incluir el despido de 1200 empleados y el cierre de 10 a 15 estaciones. aumentar los salarios y hasta un 50% de reducción en las tarifas de estacionamiento, cortando líneas de trenes y reduciendo horas de trenes.
La estación West Dublin-Pleasanton, desde donde Moore viaja a Oakland al menos cuatro veces por semana, es una de las estaciones que BART, que lucha con un déficit presupuestario de $376 millones, podría cerrar.
“Si cierran BART, sería un ataque a la clase baja”, dijo este hombre de 42 años, que usa silla de ruedas y depende de autobuses y trenes para llegar a la mayoría de los lugares. “Esto también parece un desperdicio del dinero de los contribuyentes”.
Otros pasajeros del transporte público que utilizan BART, CaltrainMUNI y otros servicios de tránsito alrededor del Área de la Bahía están vinculados a una medida fiscal de 14 años con la que los funcionarios de tránsito cuentan para salvar a los trenes y autobuses de la región de importantes recortes de servicios y cierres de estaciones.
BART ha declarado que su crisis financiera fue alimentada por la disminución del número de pasajeros debido al aumento del trabajo remoto a raíz de la pandemia de COVID-19. En comparación con ahora, las tarifas y tarifas de estacionamiento cobradas antes de la pandemia cubrían alrededor del 70% de la financiación operativa del tren, mientras que las tarifas cubrían poco más del 30% de los costos operativos, según datos de BART.
La agencia de tránsito también informó que el gasto está superando los ingresos y también que BART está operando más trenes que antes de la pandemia. Los funcionarios de transporte dicen que la agencia aumentó las tarifas en un 6,2%, o 30 centavos en promedio, de $4,88 a $5,18 el 1 de enero para ayudar a compensar esas pérdidas de financiamiento, pero eso no fue suficiente para salvar a la agencia del enorme déficit que aún sufre.
el jueves para ayudar a estabilizar los servicios de tránsito de la región. Gobernador Gavin Newsom BART anunció un préstamo gubernamental de $590 millones a AC Transit, Caltrain y San Francisco MUNI que los ayudará a cubrir los costos operativos hasta que las agencias recauden nuevos impuestos, suponiendo que la medida sea válida. Las agencias de transporte tendrán 12 años para devolverlo.
En la reunión de la Junta Directiva de BART del 12 de febrero, la presidenta de la junta, Melissa Hernández, expresó su descontento de que dos estaciones de Dublín pudieran cerrar el próximo año, expresando preocupación por los drásticos recortes.
“Para mí, no es justo. No es justo para los residentes. No es justo para las personas que dependen de BART”, dijo Hernández, quien representa al Tri-Valley. “Estamos haciendo nuestra parte, así que quiero dejar claro que esto es muy injusto para mi distrito”.
Los funcionarios de BART han propuesto pausar cualquier cierre hasta julio de 2027 si la medida falla, pero la junta debe aprobar esa decisión en su próxima reunión el 26 de febrero.
Otras estaciones con un bajo número de pasajeros en el bloque de corte de la fase uno propuesta incluyen Castro Valley, North Concord, el conector del aeropuerto de Oakland, Orinda, Pittsburg Center, San Bruno, South Hayward, South San Francisco y Warm Springs.
En una reunión reciente del Concejo Municipal de Pittsburg, los miembros del concejo expresaron su preocupación de que una de las estaciones de su ciudad pudiera estar en peligro de cerrar el próximo año. La alcaldesa Dionne Adams dijo que cerrar las estaciones reduciría la calidad de vida, ya que los residentes enfrentan viajes más largos y quienes dependen de los servicios de trenes experimentan más estrés.
“Le llevará más tiempo llegar a la estación BART”, dijo Adams a Bay Area News Group. “Habrá personas que se sentirán frustradas porque les quita tiempo a sus familias”.
La concejal de Orinda, Darlene Gee, dijo a esta organización de noticias que la estación BART de su ciudad es una piedra angular del centro de Orinda. Dijo que la medida fiscal no resolverá todos los problemas de financiación del transporte de la región, pero ayudará a que las agencias de transporte tengan tiempo para “repensar seriamente” la naturaleza a largo plazo de esos sistemas.
El mayor temor de Gee, dijo, es que los votantes decidan, basándose en experiencias pasadas y suposiciones sobre BART, que el sistema es inseguro y sucio.
“Realmente necesitan tener una nueva perspectiva y considerar las cosas auxiliares que los afectarán si surge esta situación”, dijo Gee. “Espero que la gente tenga una visión integral de lo que esto realmente significa, aparte de decir: ‘No viajo en BART, no me importa’, porque significa mucho para nuestra comunidad”.
Se espera que la medida electoral se incluya en la boleta electoral en los condados de Alameda, San Mateo, Contra Costa, Santa Clara y San Francisco. Si la medida se aprueba en la votación de noviembre, los residentes de San Francisco verían un aumento de impuestos del 1%, mientras que los residentes de los otros cuatro condados verían un aumento de impuestos de medio centavo. Necesita 186.000 firmas para calificar para la votación de otoño.
Carter Lavin, cofundador de la organización de defensa del tránsito Transbay Coalition, dijo a esta organización de noticias que su mayor preocupación sobre el posible fracaso de la medida electoral propuesta es que “la economía del Área de la Bahía se estancaría, el Área de la Bahía se volvería inaccesible para millones de personas y el tráfico se volvería aún más insoportable”.
“Esto sucede porque no estamos invirtiendo en tránsito como región, como estado, como nación. No lo hemos hecho en una cantidad significativa”, dijo Lavín. “Tenemos una gran oportunidad para solucionar este problema”.
Su grupo se ha estado organizando en toda la región, saliendo a las calles para recolectar firmas, crear carteles a favor de la medida y realizar campañas educativas sobre las realidades del futuro del tránsito en el Área de la Bahía. Lavín dijo que era difícil imaginar “el alcance de la agitación que causaría la destrucción del transporte público en el Área de la Bahía” y calificó el potencial fracaso de la medida como “catastrófico” para la región.
“Al final del día, esto no se trata de VTA, no se trata de Caltrain, no se trata de BART. Se trata de tu vecino, la persona sentada a tu lado en el banco de la iglesia, la persona con la que vas a trabajar, la persona en el autobús, la persona que ves caminando junto a ti”, dijo Lavin. “Es realmente una cuestión de: ¿invertiremos en nuestra comunidad? ¿Invertiremos unos en otros?”
De vuelta en la estación de Dublín, Moore dijo que cualquier cierre de la estación Tri-Valley haría la situación aún más difícil para él y su hijo. Llegar a Oakland, donde su hijo de 16 años va a la escuela secundaria y juega al fútbol, ”ya es difícil” e “impredecible”, dijo. Dijo que perder la estación podría significar que tendría que ir a otra escuela.
“Mi bebé estaría desconsolado”, dijo Moore.
