Supervisión de la Administración Federal de Aviación Unido Operaciones de mantenimiento Se ven socavados por niveles inadecuados de personal, falta de recursos y una planificación ineficaz del lugar de trabajo, un El organismo de control federal informó esta semana.
La Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte dijo que comenzó a investigar la supervisión de United por parte de la FAA después de varios incidentes preocupantes a bordo del avión, incluida una falla en el motor y un aterrizaje de emergencia.
La oficina ha investigado la supervisión federal de varias otras aerolíneas en los últimos años, incluidas American, Allegiant y Southwest.
El informe final de la Oficina del Inspector General sobre la FAA y United, que se publicó el miércoles, dice que la oficina de gestión de certificación responsable de United no tiene suficientes inspectores. La oficina dijo que la situación ha aumentado la carga de trabajo y está contribuyendo a una alta tasa de rotación de empleados.
La Oficina del Inspector General criticó a la FAA por confiar en inspecciones virtuales cuando no tiene suficiente personal, en lugar de posponer las inspecciones de acuerdo con los propios requisitos de la FAA. Además, las inspecciones realizadas sin los recursos adecuados no se consideran adecuadamente en el perfil de riesgo de la FAA y de Estados Unidos.
Los puestos vacantes prolongados en la CMO también retrasan las inspecciones y hacen más difícil retener conocimientos institucionales valiosos, dijeron los investigadores.
“Como resultado de estas vacantes, la CMO no pudo completar todas las inspecciones requeridas de los proveedores de mantenimiento esenciales (es decir, estaciones de reparación)”, dice el informe. “Nuestro análisis de las inspecciones requeridas en los 22 principales proveedores de mantenimiento nacionales e internacionales de United mostró que la CMO no pudo completar 8 de 22 inspecciones (36%) en el año fiscal 2023 y 13 de 22 inspecciones (59%) en el año fiscal 2024”.
El informe llamó especialmente la atención sobre la supervisión de la flota Boeing 737 de United. La FAA tiene un gerente parcial del programa de aviónica, un gerente parcial del programa de mantenimiento y dos gerentes asistentes del programa parcial que supervisan 521,737 aviones, según la Oficina del Inspector General, lo cual es consistente con las reglas de la FAA pero “no es suficiente para lograr toda la supervisión requerida en el B737”.
Este fallo es particularmente preocupante porque, según mi CMO, el 737 tiene la mayor cantidad de eventos no planificados y es “bastante diferente de otras series de aviones, especialmente en términos de aviónica”.
Acceso a SMS
La OIG también encontró que la FAA no educó efectivamente a los inspectores sobre cómo acceder, obtener y administrar los datos del sistema de gestión de seguridad de los transportistas. Esto impide que los inspectores evalúen adecuadamente los mensajes SMS del operador e identifiquen las causas fundamentales de los problemas de mantenimiento, dijeron los investigadores.
El informe dice que las aerolíneas son reacias a brindar acceso a los registros de SMS porque no están estrictamente protegidos de las solicitudes de la Ley de Libertad de Información, pero los inspectores de la FAA pueden solicitarlos y revisarlos siempre que se cumplan ciertas condiciones.
Además, las regulaciones de la FAA permiten a los operadores marcar los datos de SMS como confidenciales, lo que indica que no deben divulgarse públicamente.
Los empleados de la FAA informaron algunas dificultades para acceder a los datos de SMS de United y parecían desconocer su capacidad para solicitar y revisar esa información.
“Los inspectores informaron que enfrentaron desafíos al solicitar y obtener datos de SMS de United, incluidas evaluaciones de riesgos de seguridad, lo que dificultaba la supervisión de los SMS de United”, escribieron los investigadores. “Los inspectores de la FAA que entrevistamos declararon que United no permite el acceso remoto a los registros de SMS de los operadores, pero celebrará reuniones virtuales y mostrará extractos de mensajes SMS de los operadores donde los inspectores pueden tomar notas. Sin embargo, no se permiten fotografías ni capturas de pantalla”.
“Además, los inspectores de la FAA declararon que pueden ir a una instalación de United para ver los mensajes de texto SMS de la aerolínea bajo la supervisión de los empleados de la empresa, pero no pueden retirar los registros de SMS”.
La OIG recomendó que la FAA desarrolle e implemente una política para que los empleados determinen cuándo se debe posponer una inspección; Reevaluar las reglas de dotación de personal teniendo en cuenta el tamaño y los requisitos de la flota; Organizar una encuesta independiente en el lugar de trabajo para United CMO para determinar en qué medida las asignaciones de la flota de inspectores y la distribución de la carga de trabajo impactan la cultura de la oficina; Desarrollar e implementar un plan de acción para abordar la escasez de personal; Desarrollar un plan para brindar concientización y educación a todo el personal de inspección sobre la protección de datos de SMS; y brindar apoyo analítico desde su Subdivisión de Análisis de Seguridad a los CMO para recopilar, analizar y enviar datos sobre preguntas de inspección respondidas “no observables”.
La FAA dijo en su respuesta que estaba de acuerdo total o parcialmente con todas las recomendaciones. La agencia dijo que completará los procedimientos para abordar las recomendaciones antes del 31 de diciembre de este año.
