Tras la decisión del Tribunal Supremo varias industrias siguen enfrentando tasas más altas

Corte Suprema durante una tormenta en Washington, el 20 de febrero de 2026.

Annabelle Gordon | Bloomberg | Imágenes falsas

La Corte Suprema dictaminó el viernes que los aranceles “recíprocos” específicos para cada país del presidente Donald Trump violan la constitución. Como resultado, muchas empresas de consumo están ganando terreno a los mayores costos de importación.

Pero el veredicto no cubre todos los sectores.

La Corte Suprema ha estado revisando los aranceles promulgados bajo la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional de 1977, o IEEPA, que la administración Trump utilizó para justificar su amplia agenda arancelaria. El presidente nunca antes había utilizado una ley de este tipo para fijar aranceles.

En una decisión de 6-3, la Corte Suprema regla IEEPA “no permite al presidente fijar tarifas arancelarias”

Unas horas después del veredicto, Trump anuncia nuevos aranceles globales del 10% y la decisión de la Corte Suprema no cubre los aranceles promulgados bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962. Esos aranceles están destinados a productos específicos que amenazan la seguridad nacional. Sigue vigente después de la decisión del viernes.

Trump desglosa sus tasas específicas por país. Al aumentar los impuestos sobre las importaciones de acero, semiconductores, aluminio y otros productos, lo que se considera que socava la seguridad nacional.

Los siguientes son los diferentes sectores. que todavía enfrentan impuestos más altos incluso después de la decisión de la Corte Suprema

auto

No quedó claro de inmediato qué impacto tendría la decisión en Estados Unidos y la industria automotriz mundial. La industria continúa Frente a miles de millones de dólares en costos fiscales, depende del origen de las autopartes o de los vehículos importados.

El año pasado, la administración Trump impuso aranceles del 25% a ciertos vehículos y autopartes importados a Estados Unidos. citando riesgos de seguridad nacional. Desde entonces ha habido acuerdos independientes para reducir el arancel al 10% al 15% con países como el Reino Unido y Japón. Otros países, como Corea del Sur, también han alcanzado tasas más bajas. Pero no está claro si esos cambios realmente tendrán algún efecto.

“Con la decisión de hoy y los acontecimientos posteriores, todavía quedan muchas preguntas desconocidas e importantes que aún necesitan respuesta. Este no es un momento para relajarse”, dijo Lenny LaRocca, director de automoción de EE.UU. En cuanto a la consultora KPMG, “los fabricantes de automóviles deberían seguir planificando diferentes escenarios y considerar primero la cadena de suministro a medida que el panorama comercial y fiscal continúa evolucionando”.

El mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos motores generalesEl mes pasado dijo que esperaba incurrir entre 3.000 y 4.000 millones de dólares en costes fiscales este año y Motor Ford A principios de este mes dijo que se espera que el impacto fiscal neto se mantenga estable año tras año en 2.000 millones de dólares en 2026.

Ford dijo a CNBC en un comunicado: La compañía continúa trabajando con el gobierno en políticas que “promoverán una industria automotriz estadounidense fuerte y globalmente competitiva”. GM no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre la decisión de la Corte Suprema.

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Alimentos envasados ​​y productos de consumo.

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