ATA busca una mayor latitud de cumplimiento para las reglas de la EPA ’27

La American Trucking Association está pidiendo a la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. que reevalúe y haga ajustes a sus próximas reglas sobre emisiones de óxido de nitrógeno para camiones pesados ​​del año modelo 2027, abogando por cambios que, según dice, aliviarán las cargas que la regla podría imponer a las flotas de camiones.

“Seguimos preocupados de que la regla NOxₓ para vehículos pesados ​​imponga cargas significativas en un momento en que la industria del transporte por carretera continúa enfrentando una recesión prolongada del transporte de carga y presiones inflacionarias”, dijo el presidente de la ATA, Chris Spear, en una carta del 17 de febrero al administrador de la EPA, Lee Zeldin. “ATA solicita que la EPA considere mejoras que reduzcan los costos y la complejidad y garanticen que cualquier tecnología nueva que el transporte por carretera se vea obligado a adoptar sea confiable”.

Específicamente, ATA está solicitando a la EPA que otorgue las llamadas sanciones por incumplimiento a los fabricantes de equipos originales de servicio pesado para brindar tiempo adicional para realizar pruebas en el mundo real en estos nuevos sistemas de control de emisiones. Esto está permitido por la Ley Federal de Aire Limpio, señaló ATA.

En la carta, Spear enfatizó: “Las nuevas tecnologías de control de emisiones requeridas en los camiones Modelo 2027 no han sido probadas en la carretera, y a la industria del transporte le preocupa que una implementación prematura obstaculice nuestra capacidad de mover carga de manera eficiente. La falta de prototipos de motores y modelos de preproducción compatibles ha estancado las pruebas de tecnología que normalmente preceden a los nuevos estándares de emisiones importantes. La incapacidad de las flotas para completar las pruebas operativas las deja incapaces de planificar el mantenimiento, la capacitación o los impactos en el rendimiento”. Esta falta de pruebas en el mundo real genera serias preocupaciones sobre el tiempo de inactividad, las interrupciones del servicio y los impactos más amplios en la cadena de suministro”.

Spear continuó: “Los PCN para el mercado de vehículos pesados ​​darían a los fabricantes tiempo adicional y igualdad de condiciones para realizar pruebas en el mundo real en los nuevos sistemas de control de emisiones requeridos. Al mismo tiempo, los PCN permitirían la venta continua de tecnologías comprobadas y respetuosas con el medio ambiente que proporcionan un rendimiento de emisiones confiable y confiabilidad para las flotas. Los PCN son de naturaleza temporal y las sanciones que disminuyen a medida que disminuye el grado de incumplimiento garantizan una eventual transición tecnológica”.

Carta ATA para los estándares EPA HD 2.17.26

Además, la ATA recomendó que la EPA considere ampliar la vida crediticia, la negociación de crédito y el uso del crédito en diferentes clases de vehículos.

“La flexibilidad del mercado crediticio también puede garantizar que los fabricantes sigan cumpliendo y al mismo tiempo proporcionen tecnologías probadas para el nuevo mercado de camiones”, dijo Spear en la carta. “Los créditos obtenidos representan reducciones reales de emisiones, y la EPA debe garantizar que los créditos no se limiten, descuenten ni se obliguen a caducar indebidamente”.

Spear concluyó: “Las normas actuales sobre NOx para vehículos pesados ​​plantearían un desafío importante para la industria del transporte por carretera, probablemente desencadenando una ‘precompra’ que distribuiría los costos adicionales en toda la industria del transporte por carretera. Proporcionar flexibilidad a los PNC y al mercado de crédito para el mercado de vehículos pesados ​​ayudaría a mitigar los impactos disruptivos creados por la demanda anticipada”.

La EPA denegó en noviembre una solicitud de ATA pospuso la norma por completo, pero acordó hacer ciertos cambios.