Michael Leskinen, director financiero de United Airlines hablar en La 43ª Conferencia Anual de la Industria Industrial de Barclays el miércoles de hecho reveló algunas revelaciones y más pistas sobre el producto, y habló en voz alta sobre American Airlines como parte de la disputa más amplia entre las dos compañías en Chicago O’Hare.
Aquí hay (7) conclusiones clave de la presentación:
- Cree que las fusiones de aerolíneas son posibles en este entorno y que funcionarán bien: “Creo que es un entorno único, donde las fusiones y adquisiciones son posibles. Veremos cómo se desarrolla. Pero creo que esta industria se beneficiará en parte”. Ya estamos viendo a Allegiant y Sun Country, pero ha habido rumores de que la asociación entre United y JetBlue podría ser más…
- Cronograma de implementación de Starlink: “Tendremos una cantidad significativa de aviones principales para fines de este año. Y luego, para fines del 27, deberíamos estar prácticamente completos”.
- Los detalles del relanzamiento del sitio llegarán dentro de dos semanas. Los productos se anunciarán en el Media Day de marzo.
También tenemos planes, como señaló Andrew Nocella en la llamada sobre resultados, para mejorar nuestro sistema de fidelización. Creo que esto eventualmente impulsará algunas compras de tarjetas en United.
Si tuviera que adivinar, entre otras cosas, lanzarán oficialmente algo como el descuento del 15% de Delta en los precios de premio para miembros de tarjetas de marca compartida. Ya están ofreciendo tarifas más altas a los que no son miembros de la tarjeta y han restringido la disponibilidad de provisión de clase ejecutiva para clientes de élite y con tarjeta. Entonces, esto comercializaría lo que hicieron para impulsar el registro de tarjetas.
- Todavía no han perdido dinero en O’Hare, a pesar de un importante retraso en la capacidad mientras intentan enterrar a American: “Ya tenemos un RASM de medio dígito en las dos primeras semanas de febrero en O’Hare”.
Sin embargo, señaló sobre American Airlines: “Temporalmente, tienen un centro”. Ah, y más que un poco injusto. Incluso si Estados Unidos no logra crecer o decae, no lo hará hasta el punto de dejar de ser un centro. Las puertas de enlace son muy valiosas (según las recientes ventas de Spirit Gate a United y American, ¡a 15 millones de dólares cada una!) y el mercado es muy importante para gastar en tarjetas de crédito de marca compartida.
[E]Todo el mundo está cambiando de American a United y lo hace porque tenemos un producto diferente y un servicio diferente. Entonces, sí, se está agregando mucha capacidad a Chicago, pero no toda la capacidad es igual. Entonces, no solo tenemos un mejor producto duro, sino que también tenemos el cronograma, tenemos la comunicación y tenemos los clubes.
Entonces pueden volar alrededor de algún avión vacío, y hay algunos cálculos al respecto. Esto nos coloca en una situación en la que, a largo plazo, tendremos que proteger nuestros sitios de entrada. Tendrá un impacto modesto en nuestro nivel de rentabilidad. …Ganamos dinero en Chicago. Obtuvimos buenos beneficios el año pasado en Chicago.
El otro tipo que agrega mucha capacidad no lo es. Hay muy buenas matemáticas. Puedes construir con datos públicos para lograr esto. Entonces, realmente deberías hablar con ellos. Es una estrategia irracional para acelerar sus pérdidas.
- Si bien los viajes premium siguen ofreciendo lo mejor, los viajes en autocar están nuevamente en auge. United ha trabajado para desarrollar significativamente sus capacidades. Sin embargo, no crecerán más rápido que en 2025. Creen que ganarán más dinero cuando Otras aerolíneas Deshacer capacidad.
Por tanto, en algún momento se produce un cambio en el que las aerolíneas de bajo margen se vuelven más racionales. Cuando eso suceda, probablemente sucederá este año. No predeciré cuándo. Pero cuando eso sucede, hay una mejora gradual en la rentabilidad de toda la industria de la que United también se beneficia. Entonces, la combinación de las tendencias únicas que hemos construido en United y este cambio en la industria, que debe ocurrir, es el atractivo económico, y eso es lo que Scott describió como llevarnos a la mitad de la adolescencia. [in percent margin].
- Para esta aerolínea Reducir un 8% del personal de la sede Gracias a la inteligencia artificial, dio una respuesta un tanto confusa sobre cómo utilizarla. Hay algunas cosas interesantes aquí, pero no es una visión de alto nivel.
Para la IA, hacemos mucho con los representantes de servicio al cliente para que podamos obtener información más rápido y respuestas a sus preguntas, para que podamos responder las preguntas de los clientes más rápido. Hacemos más mantenimiento preventivo. Estamos haciendo un mantenimiento más predictivo. Tenemos iPads en manos de nuestros técnicos lo que los hace más eficientes. Tenemos algunos procesos en los que podemos crear más automatización en torno a la asistencia en tierra. Creo que será útil para las tendencias generales de costos. No veo un cambio todavía, pero lo veo beneficioso.
Creo que otro buen ejemplo del que estoy realmente orgulloso para el equipo de finanzas es que estamos mejorando en el cierre de registros más rápido y utilizando más tecnología para ayudarnos a lograrlo. En realidad, puede que no lo hayas notado, pero presentamos nuestro 10-K una semana antes de nuestra cita. Me gustaría acercar eso un poco más al momento en que anunciemos las ganancias. Pero gran parte tiene que ver con modernizar nuestras herramientas financieras.
Lo que informé sobre la inmovilización de algunos aviones Boeing 777:Tenemos algunos 777 con motor Pratt, pero no tengo piezas para esos motores. Por tanto, estos aviones dejarán de volar en verano. Eso ejerce un poco de presión sobre nuestras ambiciones internacionales a corto plazo. Esto se resolverá en 2027.
La guerra de palabras ciertamente se intensifica cuando los estadounidenses se burlan públicamente del director financiero de United Airlines, calificándolo de simplemente un “centro temporal” en Chicago, y habla con enorme arrogancia sobre la dirección futura de sus ganancias; veremos si la confianza en esto está justificada.
Aunque en el corto plazo pronto conoceremos cambios orientados al producto y programas de fidelización. Aumentar las ganancias de MileagePlus en un 50% en cuatro añosEsto es algo que la aerolínea no logró La última vez que su CEO prometió esto.
