Paccar apunta a una participación del 35% en el mercado norteamericano de camiones pesados

Paccar apunta a una participación del 35% del mercado norteamericano de camiones pesados, dijo un alto ejecutivo a los analistas el 10 de febrero.

El objetivo a mediano plazo de la empresa matriz Kenworth y Peterbilt es verse favorecido por los aranceles y la flexibilidad de la planta de producción, dijo la vicepresidenta senior Laura Bloch en el día de analistas del fabricante de camiones en Denton, Texas.

Las marcas Paccar han capturado una participación combinada del 30,3% del mercado minorista de camiones Clase 8 en 2025, según datos de Omdia Automotive. Peterbilt contribuyó con el 15,2% de esa cantidad y Kenworth con el 15,1%. Las dos marcas obtuvieron una cuota global del 30,9% en 2024.

Paccar, con sede en Bellevue, Washington, no es el único fabricante de camiones que declara públicamente su deseo de aumentar su participación de mercado.

Volvo Group aspira a tener una participación del 25% del mercado norteamericano de camiones pesados ​​para 2030, dijeron ejecutivos durante la reunión de la compañía. Día del mercado de capitales 2024con la revisión de tres tractores importantes y el lanzamiento de un nuevo buque insignia de largo recorrido de Mack Trucks.

Para 2025, las marcas de Volvo Group, Volvo Trucks North America y Mack, obtuvieron el 9,1% y el 8,7% del mercado minorista Clase 8, respectivamente, para una participación combinada del 17,8%.

Daimler Truck North America es actualmente el mayor fabricante de equipos originales por volumen de ventas minoristas de Clase 8, ganando una porción del pastel del 40,8% para 2025, según datos de Omdia. DTNA es la empresa matriz de Freightliner y Western Star.

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Bloch señaló que la cuota de mercado de Paccar ha ido creciendo gradualmente y seguirá siendo así. Recordó a los analistas que la empresa tenía una cuota de mercado del 24% en 2005.

Lo que ayudará a aumentar aún más las ventas y la participación de mercado de Kenworth y Peterbilt, dijo el empleado de Paccar con 22 años de experiencia y ahora responsable de Kenworth, compras, Dynacraft y la calidad de los proveedores, son los aranceles de importación de piezas y camiones pesados ​​de la Sección 232 introducidos en 2025, además de la flexibilidad en las instalaciones de fabricación de Paccar.

“Una vez completada la Sección 232, estamos posicionados para beneficiarnos significativamente del programa de compensación arancelaria. En total, esperamos un alivio superior al 50% en nuestra exposición arancelaria. Aunque nuestros competidores que importan a los EE. UU. ahora están sujetos a nuevos aranceles, la Sección 232 mejora nuestra posición en el mercado y el valor de nuestra huella industrial”, dijo Bloch.

La compañía ha trasladado la producción de camiones de basura Clase 8 de cabina baja de México a la planta de Denton, Texas. Paccar también trasladó la producción de camiones de servicio mediano de Sainte-Thérèse, Quebec, a plantas en Chillicothe, Ohio y Denton.

La participación de mercado de Kenworth Clase 8 en 2025 fue del 15,1%, ya que dividió casi en partes iguales la participación del 30,3% de Paccar con Peterbilt. (Camiones Kenworth Co.)

Paccar instituyó una tercera ronda de despidos en la fábrica Sainte-Thérèse en 12 meses a finales de octubre. La empresa despidió a 300 trabajadores en los últimos recortes de empleo. Según fuentes sindicales, 550 empleados sindicalizados permanecen en la fábrica.

Tan recientemente como en septiembre, Peterbilt estaba promoviendo la expansión de la capacidad de producción en la fábrica, con el primer camión profesional Clase 8 567 saliendo de la línea de producción el 24 de septiembre.

La flexibilidad institucional en otros lugares ayudó a Paccar a pivotar cuando las circunstancias cambiaron, dijo Bloch.

“Así que en los últimos años… realmente hemos estado en este viaje para agregar [automated guided vehicles] y otras capacidades de fabricación flexibles en nuestras fábricas. Esto nos dio la capacidad de construir más modelos y más configuraciones de manera más eficiente y efectiva en el futuro”, dijo.

“Seguimos construyendo sobre eso. Fue de gran ayuda para nosotros el año pasado cuando decidimos que era lo mejor para nosotros trasladar… servicio medio a fábricas en los EE. UU. ¿Cómo continúa eso? Es realmente una evolución continua”, agregó. “Descubrimos que surgen nuevas tecnologías, que se vuelven más escalables, más accesibles, más utilizables y flexibles para nuestras operaciones. Y continuaremos implementándolas, según tengan sentido, en nuestras operaciones”.