Waymo necesita algo ayuda, según un mensaje de correo electrónico que el desarrollador independiente envió a los residentes de Washington, D.C. el jueves.
Durante más de un año, Waymo el era presionando a las autoridades municipales aprobar nuevas normas que permitan su robotaxis para trabajar en el distrito. Hasta ahora, los coches autónomos se pueden probar en la ciudad con humanos al volante, pero no pueden funcionar en modo sin conductor. EL Alfabeto La filial (y sus cabilderos) han pedido a los legisladores locales, incluida la alcaldesa Muriel Bower y los miembros del concejo municipal, que creen nuevas reglas que permitan que la tecnología funcione verdaderamente sin conductor en sus vías públicas. La compañía dijo anteriormente que comenzaría a ofrecer viajes sin conductor en DC este año.
Pero los esfuerzos de Waymo para influir en las autoridades se han estancado, por lo que la compañía ahora está pidiendo a los residentes que ejerzan cierta presión. “Estamos casi listos para ofrecer viajes públicos de Waymo a todos en DC”, se lee en un correo electrónico enviado a quienes se han registrado en el servicio Waymo en DC. “Sin embargo, a pesar del importante apoyo, los líderes del distrito aún no han otorgado las aprobaciones necesarias para el lanzamiento”.
El correo electrónico dirige a los destinatarios a comunicarse con las autoridades de DC a través de una carta que dice, en parte: “Durante el año pasado, observé vehículos Waymo operando en nuestras áreas locales y estoy entusiasmado con los beneficios potenciales que este servicio puede ofrecer, incluida una mayor accesibilidad y una disminución de los incidentes relacionados con el tráfico”. El comunicado insta a los residentes de D.C. a editar la carta para “usar sus propias palabras” porque los mensajes personalizados “tienen un mayor impacto”. Solo los residentes de DC o aquellos con direcciones de DC pueden participar, dice Waymo.
En una declaración escrita, el portavoz de Waymo, Ethan Teicher, dijo: “Estaremos listos para servir a los habitantes de Washington este año e instamos al alcalde, al Departamento de Transporte del distrito y al Concejo Municipal a actuar”. La compañía dice que 1.500 personas se comunicaron con los líderes del distrito por correo electrónico dentro de los primeros 90 minutos después de su envío.
Normalmente, los desarrolladores de vehículos autónomos sólo han lanzado servicios en lugares donde las regulaciones describen claramente cómo la tecnología puede llegar a las carreteras. Otras ciudades de EE. UU. con servicio Waymo, incluidas aquellas en California, Floriday Texasya tenían estas reglas implementadas antes de que la empresa ingresara a sus mercados. Pero a medida que las ambiciones de Waymo crecieron, comenzó a apuntar a las grandes ciudades de los estados azules, donde la tecnología de vehículos autónomos aún no tiene una “licencia de conducir”. A principios de este mes, la compañía dijo que comenzaría las pruebas en Boston, donde los legisladores de la ciudad impulsaron el año pasado una ley que prohibiría que los taxis autónomos operen sin un ser humano detrás del volante. Waymo el dijo lo que necesita que los legisladores de Massachusetts “legalicen los vehículos totalmente autónomos” antes de poder lanzar el servicio en Boston.
Con el tiempo, los desarrolladores de vehículos autónomos esperan que el Congreso de los EE. UU. apruebe una ley que permita realizar pruebas y operaciones más amplias de su tecnología en los EE. UU. El martes, un comité de la Cámara de Representantes presentó una cuenta Ordenaría al gobierno federal crear estándares de seguridad para vehículos autónomos e impediría que los estados aprueben sus propias leyes que prohíban la venta o el uso de la tecnología, o que exijan a las empresas que presenten información sobre accidentes.
La nueva campaña de presión DC de Waymo se hace eco de esos lanzado por disruptores del transporte, incluidos el gigante Uber y Empresa de bicicletas y scooters compartidos Birdhace casi una década. Al igual que los desarrolladores de tecnología independientes, estas empresas querían lanzar sus nuevos servicios en lugares donde las reglas no se alineaban con sus ambiciones comerciales. En última instancia, Uber y Lyft lograron en general aprobar leyes en las cámaras estatales de EE. UU. que permitían que sus servicios operaran en vías públicas e impedían que las ciudades crearan sus propias leyes.
Hoy en día, Waymo opera en seis áreas metropolitanas de EE. UU. (Atlanta, Austin, Los Ángeles, Miami, Phoenix y el Área de la Bahía de San Francisco) y planea lanzarse en más de 10 este año. Otras tres empresas, incluidas Nuro y Zoox propiedad de Amazontienen licencias para probar la tecnología de conducción autónoma en Washington, DC.
