Un vehículo eléctrico se carga en una estación de Electrify America en Arcadia, California (Jae C. Hong/AP/Archivo)
DETROIT – La expansión de la carga de vehículos eléctricos en Estados Unidos no se ha detenido desde que el presidente Donald Trump regresó al cargo. Pero la administración y el Congreso continúan creando nuevos obstáculos.
Esto incluye que el gobierno retenga dinero para los estados controlados por los demócratas y que el Congreso recorte fondos separados para infraestructura en otros estados.
Y esta semana, el secretario de Transporte, Sean Duffy, decretó que Los cargadores ahora deben fabricarse íntegramente en EE. UU. – un requisito difícil que sin duda les hará retroceder.
Así están las cosas.
Los vehículos eléctricos son geniales
Aunque la adopción de vehículos eléctricos en EE. UU. se mantuvo aproximadamente igual el año pasado y hasta 2024, instalaciones de carga rápida ha experimentado un crecimiento récord, según un informe de fin de año de la firma de datos Paren.
La industria añadió más de 18.000 nuevos puertos de carga rápida, lo que supone un aumento interanual del 30%.
La expansión de la carga rápida es especialmente importante para los conductores de vehículos eléctricos que realizan viajes más largos o para aquellos que no tienen alternativas como la carga en casa, que puede realizarse durante la noche o durante un período de tiempo más largo. Pero la disponibilidad general de carga sigue siendo una preocupación para los conductores estadounidenses que están considerando comprar un vehículo eléctrico.
También han crecido las opciones de carga más lenta, conocidas como carga de Nivel 1 y Nivel 2.
Carga de ataques de Trump
Más recientemente, la administración Trump está tratando de retener dinero para la carga de infraestructura de los estados controlados por los demócratas, ordenando al Departamento de Transporte cancelar fondos para California, Colorado, Illinois y Minnesota.
Representantes de las oficinas de los cuatro gobernadores dijeron a The Associated Press esta semana que aún no habían recibido notificación oficial de las cancelaciones.
Mientras tanto, el Congreso rescindió más de $800 millones en dinero separado previamente asignado para transportistas a varios otros estados en sus recientes decisiones sobre proyectos de ley presupuestarios, incluidos Texas y Florida.
Y otra llave
Esta semana, Duffy anunció que los estados que reciben dinero federal para cargadores de vehículos eléctricos tendrán que instalar unos fabricados íntegramente con piezas estadounidenses. Aunque aún no está concretado, el requisito anterior era que el 55% de las piezas fueran americanas.
Albert Gore de ZETA emitió esta declaración luego de la publicación de la propuesta del Departamento de Transporte de EE. UU. para aumentar los requisitos de contenido de Buy America para las estaciones de carga de vehículos eléctricos financiadas con fondos federales del 55% a hasta el 100% del costo de todos los componentes.… pic.twitter.com/78rNVBtYp5
– Asociación de Transporte Cero Emisiones (@zeta_2030) 10 de febrero de 2026
“Ahora nos estamos asegurando de que si el Congreso quiere que se construyan estos cargadores, pondremos a Estados Unidos en primer lugar”, dijo Duffy en un comunicado. “Hacerlo desatará la producción estadounidense, protegerá nuestra seguridad nacional y evitará que el dinero de los contribuyentes subvencione a nuestros adversarios extranjeros”.
Pero los expertos dicen que los cargadores con piezas 100% estadounidenses podrían ser casi imposibles con la cadena de suministro actual.
“Al crear estándares irrazonables e incertidumbre regulatoria para los fabricantes nacionales, tales acciones pueden causar interrupciones en la cadena de suministro, aumentar los costos o ceder participación de mercado a competidores internacionales”, dijo Albert Gore, director ejecutivo de la Asociación de Transporte Cero Emisiones.
El senador Sheldon Whitehouse (D-R.I.), miembro de alto rango del comité ambiental del Senado, dijo: “El mensaje de esta administración es claro: no construyan”.
Todo vuelve a NEVI
Los recortes en el Congreso y la administración Duffy hacen difícil Programa Nacional de Infraestructura de Vehículos EléctricosNace de la ley de infraestructura bipartidista de la administración Biden, aprobada por el Congreso en 2021.
Donó 5 mil millones de dólares a los estados durante cinco años en un intento de llenar los vacíos en la carga pública de vehículos eléctricos del país, centrándose en los corredores de carreteras y otras áreas que necesitan infraestructura. (Se otorgaron otros 2.500 millones de dólares a través del llamado Programa de Subvenciones Discrecionales de Infraestructura de Suministro y Carga, o CFI).
En febrero pasado, la administración Trump ordenó a los estados que dejaran de gastar fondos para la carga de vehículos eléctricos.
En mayo, 17 de los estados que recibieron fondos del programa demandaron a la administración y cuestionaron a la Administración Federal de Carreteras por el dinero, y un juez federal dictaminó que debían liberar miles de millones de dólares a 14 de los estados receptores.
A finales del año pasado, 16 estados liderados por demócratas y el Distrito de Columbia presentó una segunda demanda por retener 2 mil millones de dólares de la financiación. En enero, el mismo juez dictaminó que la administración también debería liberar estos recursos.
Hasta ahora solo se ha gastado una fracción de lo comprometido, ya que no todos los fondos estaban disponibles, según Loren McDonald, analista jefe de la firma de datos de vehículos eléctricos Chargeonomics, que rastrea las primas estatales.
A pesar de la pérdida de la administración en ambas demandas, la reasignación del gasto por parte del Congreso y la regla propuesta por Duffy significan que hay más obstáculos en el camino para NEVI, dijo McDonald. En el peor de los casos, algunos expertos dicen que ambos podrían acabar efectivamente con el programa.
Postura más amplia de los vehículos eléctricos
Desde su primer día de regreso a la Casa Blanca, Trump ha apuntado a varias políticas favorables a automóviles y camiones más limpios, en favor de aquellas que promueven los vehículos propulsados por gasolina.
Los reporteros de Transport Topics, Eugene Mulero y Keiron Greenhalgh, examinan las tendencias críticas que definirán el transporte de carga el próximo año. Sintoniza arriba o visita RoadSigns.ttnews.com.
Trump revocó el objetivo de la administración Biden de que la mitad de todas las ventas de vehículos nuevos en Estados Unidos sean eléctricos para 2030.
En su proyecto de ley de impuestos y gastos firmado por Trump el verano pasado, el Congreso eliminó los créditos fiscales federales que ahorraban a los compradores hasta 7.500 dólares en la compra de vehículos eléctricos nuevos y usados.
La administración tiene planes de debilitar las reglas establecidas para la distancia promedio que los vehículos nuevos de los fabricantes de automóviles deben recorrer con un galón de gasolina, y está socavando la regulación climática en el centro de las emisiones de escape de los automóviles.
“Necesitamos hacer más para garantizar que los beneficios más amplios y la propuesta de valor de la electrificación del transporte no queden atrapados en un debate climático, y realmente debemos reorientarnos hacia el futuro de la industria automotriz estadounidense y cómo competimos”, dijo Ben Prochazka, director ejecutivo de la Coalición de Electrificación, una organización sin fines de lucro.
