Aunque las negociaciones sobre un precio global del carbono en la industria naviera han fracasado, la mayoría de los actores importantes continúan invirtiendo en combustibles y barcos que reducen las emisiones de gases de efecto invernadero. Análisis de Reuters Información y entrevistas con navieras, brokers navales, proveedores de combustible. y proveedores de tecnología marina
El año pasado, las agencias de las Naciones Unidas, la Organización Marítima Internacional (OMI), han estado hablando durante meses sobre una propuesta para implementar un Marco Net-Zero, propuesto por primera vez en 2023. El marco incluye estándares globales de combustible y un mecanismo de fijación de precios para las emisiones globales de gases de efecto invernadero.
La OMI estima que las emisiones del transporte (alrededor del 3% del total mundial) podrían aumentar hasta un 150% para mediados de siglo si no se toman medidas.
Pero a finales de 2025, las negociaciones colapsadoPorque Estados Unidos y Arabia Saudita, que es el mayor productor de petróleo del mundo, recibieron suficiente apoyo para posponer durante un año la decisión sobre el precio del carbono.
La industria del transporte, que representa aproximadamente el 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, no ha cambiado, a pesar de la falta de un marco global para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
De hecho, las entrevistas de Reuters con empresas que operan y prestan servicios en el sector muestran que la mayoría de estas empresas están implementando planes para utilizar cantidades adicionales de combustible en lugar de combustible. O solicite un buque que pueda funcionar tanto con combustible como con combustibles alternativos más limpios, como GNL, metanol y amoníaco.
Aunque no existen regulaciones globales, pero sí reglas regionales sobre emisiones, como las regulaciones marítimas FuelEU de la UE, están animando a muchos actores de la industria del transporte a continuar invirtiendo en alternativas ecológicas en preparación para el marco regulatorio a largo plazo.
“En el caso de los combustibles bajos en carbono como el amoníaco y el metanol, todavía existe si se tiene un comercio concentrado en toda Europa”, dijo a Reuters Kenneth Tveter, jefe de Transición Verde y Envío de LCO2 de la corredora naval Clarksons.
Por Michael Kern para precio del petróleo.com
