VTNA y Mack pausarán la producción durante una semana en algunos momentos del primer trimestre

Se espera que la producción en las plantas de ensamblaje de Volvo Trucks North America y Mack Trucks se detenga durante un número indeterminado de semanas aisladas en el primer trimestre de 2026 debido a la débil demanda en Estados Unidos y Canadá, dijo el 28 de enero el máximo ejecutivo de la empresa matriz Volvo Group.

Sin embargo, el fabricante de camiones es cada vez más optimista sobre las perspectivas de crecimiento de la demanda en América del Norte a medida que avanza 2026, lo que eleva sus expectativas de ventas para todo el año en toda la industria en 15.000 camiones o un 6%, dijo el director ejecutivo Martin Lundstedt durante la conferencia telefónica sobre resultados del cuarto trimestre de 2025 de Volvo Group.

VTNA y Mack han parado fábricas en días individuales en el último trimestre de 2025, pero la demanda de los transportistas sigue siendo tan débil que las instalaciones cerrarán las líneas de montaje durante una semana seguida en varios momentos del primer trimestre, dijo Lundstedt a los analistas, evitando la necesidad de reducciones de personal.

“Debido a la débil demanda en EE.UU. durante el otoño, tendremos… algunas semanas de inactividad para Volvo y Mack en EE.UU. en el primer trimestre. Y [will] tomarse semanas de descanso, como dije, en el primer trimestre, en lugar de seguir ajustando estructuralmente a la baja”, dijo Lundstedt.

La principal planta de ensamblaje de VTNA está en Dublin, Virginia, mientras que todos los camiones Mack Clase 8, incluido el buque insignia de larga distancia Lanzamiento del modelo pionero en 2025, se ensamblan en Macungie, Pensilvania, en la planta de operaciones de Lehigh Valley.

Cuarto trimestre de 2025 Grupo Volvo

Ambos fabricantes de camiones han reducido el número de empleados en sus plantas de producción en 2025 debido a la continua debilidad del mercado.

“Y la razón es que anticipamos, respaldados por la reciente actividad de pedidos, una recuperación gradual a lo largo del año”, dijo, señalando que la guía de Volvo Group para todo el año en Norteamérica Clase 8 se estaba elevando a 265.000 camiones.

Los pedidos preliminares de Clase 8 se dispararon un 118% en diciembre a 42,700 unidades desde 19,547 en noviembre y aumentó un 16% año tras año, según datos de ACT Research.

“Lo que podemos decir es que al final del cuarto trimestre y también a principios de este año, estamos empezando a ver un nivel de actividad un poco mejor. Si esto es una señal de que prevalecerá, tal vez [it is] Es demasiado pronto para decirlo, pero está claro que hay una serie de parámetros que respaldan esto”, dijo Lundstedt.

“Si podemos seguir analizando lo que se ha puesto sobre la mesa ahora en términos de aranceles de diferentes regiones, flujos, etc., y además de eso, la aclaración y la incertidumbre de la EPA ’27, creo que eso es muy, muy importante para nuestros clientes.

El modelo Pioneer de larga distancia insignia de Mack se lanzará en 2025. (Michael Freeze/Transport Topics)

“La postura cautelosa entre los clientes ha sido, con razón, qué va a pasar, cómo será, etc. Y eso también lo vemos un poco en la volatilidad en la entrada de pedidos porque, por supuesto, algunas de las flotas más grandes, dependiendo de dónde estén comprando, han dicho: ‘Está bien, hacemos pedidos, pero también lo discutiremos más tarde’. ”

Ese optimismo se produce después de un último trimestre brutal para las ventas en VTNA y Mack como resultado de la actual recesión del transporte de mercancías que los ejecutivos de los transportistas han caracterizado como la más larga del último medio siglo.

VTNA vendió 5.378 camiones en el trimestre más reciente, una disminución del 17% con respecto a los 6.448 vehículos en el mismo período del año anterior.

Las ventas de camiones de Mack en América del Norte durante los tres meses finalizados el 31 de diciembre totalizaron 6.087 vehículos, una disminución anual del 14% con respecto a los 7.104 camiones del año anterior.

VTNA recibió pedidos de 5.472 camiones en el cuarto trimestre, una caída del 39% en comparación con los 8.960 camiones del mismo período del año anterior. Los pedidos de Mack en América del Norte totalizaron 5.615 camiones en el trimestre más reciente, un 30% menos año tras año, desde 7.969 camiones.

En general, en 2025, VTNA vendió 21.281 camiones, una disminución del 29% con respecto a los 29.852 vehículos de 2024. Las ventas de Mack en América del Norte en 2025 totalizaron 26.930 camiones, prácticamente sin cambios con respecto a los 26.993 vehículos de 2024, según muestran los datos de Volvo Group.

Los pedidos de Mack en América del Norte en 2025 cayeron un 8% a 20.516 camiones desde 22.407 el año anterior. Los pedidos de VTNA en 2025 ascendieron a 18.400 camiones, una disminución del 18% con respecto a los 22.467 camiones del año anterior.

La debilidad en el mercado norteamericano de camiones hizo que Volvo Group reportara una ganancia neta de 1.080 millones de dólares en el cuarto trimestre, una caída del 10,7% en comparación con los 1.210 millones de dólares del año anterior. Los ingresos del trimestre disminuyeron un 11 % a 13.950 millones de dólares desde 15.600 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2024. Las ganancias de Volvo Group se informan en coronas suecas y las conversiones fueron correctas al 28 de enero.

Las ventas mundiales de camiones de Volvo Group en el trimestre más reciente totalizaron 56.683 vehículos, un 3,4% menos que los 58.706 del mismo período del año pasado. Los pedidos de camiones totalizaron 53.688 vehículos en el cuarto trimestre, un 12,3% menos que los 61.200 del mismo período del año anterior.

Las ventas globales tuvieron un mejor desempeño que los niveles norteamericanos, en gran parte debido a una recuperación de la demanda europea, particularmente de flotas más grandes, dijo Volvo Group.

Para todo el año, el beneficio neto del Grupo Volvo ascendió a 3.900 millones de dólares, una caída del 31,5% en comparación con los 5.690 millones de dólares del año anterior. Los ingresos ascendieron a 54.000 millones de dólares, una reducción del 8,9% con respecto a los 59.300 millones de dólares de 2024.

Las ventas mundiales de camiones de la compañía totalizaron 202.911 en 2025, un 7,5% menos que 219.377 en 2024. Los pedidos de camiones totalizaron 193.810, un 3,5% menos que 200.895 en 2024.

En 2025, la participación de mercado de camiones pesados ​​en América del Norte de VTNA fue del 8,4%, frente al 9% en 2024, dijo la empresa matriz, mientras que la participación de Mack aumentó del 6% al 8% debido a una cadena de suministro mejorada y una demanda relativamente buena en los segmentos vocacionales.