Delta Air Lines está en racha, encargando miles de millones de dólares en nuevos aviones de fuselaje ancho, ya que busca no sólo reemplazar rápidamente aviones más antiguos, sino también impulsar una expansión internacional estratégica en los próximos años.
El último pedido marcó otra victoria para el socio a largo plazo de Delta, el fabricante de aviones europeo Airbus, después de que la aerolínea con sede en Atlanta realizara un nuevo pedido inusual a su rival Boeing a principios de este mes.
Delta encarga 31 nuevos aviones de fuselaje ancho
Después de más de una semana de especulaciones de que Delta estaba a punto de realizar un pedido de nuevos aviones a Airbus, la aerolínea confirmó el martes que había llegado a un acuerdo con el fabricante de aviones europeo.
El trato incluye:
- 16 aviones Airbus A330-900
- 15 aviones Airbus A350-900
- Opciones para 20 aviones adicionales de fuselaje ancho
Está previsto que las entregas comiencen en 2029 y, una vez completadas, la flota de Airbus de fuselaje ancho de Delta crecerá hasta 55 A330-900 y 79 A350, 20 de los cuales serán el modelo más grande A350-1000.
Además de asegurar otra victoria para Airbus, el último pedido asegura negocios adicionales para el fabricante británico de motores Rolls-Royce, que suministrará motores Trent 7000 para el A330-900 y la última generación Trent XWB-84 EP para su nuevo pedido de A350.
Delta también ha encargado hasta 60 Boeing 787 Dreamliners
En los últimos años, Delta ha aumentado su flota de aviones Airbus de fuselaje ancho, pero a principios de este mes, la aerolínea firmó un acuerdo inusual con el gigante de la aviación estadounidense Boeing para comprar hasta 60 Boeing 787 Dreamliners.
- 30 Boeing 787-10 Dreamliners están en orden completo
- Las treinta restantes son opciones.
El pedido fue visto como una gran victoria para el presidente Trump, quien presionó a las aerolíneas para que ordenaran Boeing y se le atribuye haber conseguido más pedidos nuevos para el fabricante con sede en Chicago en lugar de Airbus.
La gama Dreamliner puede funcionar con motores General Electric GEnx fabricados en Estados Unidos o con motores Rolls-Royce Trent 100. Pero en otra victoria para la administración Trump, Delta confirmó que eligió motores GE Aerospace fabricados en Estados Unidos.
Aunque Delta cuenta con una importante flota de aviones Boeing de largo alcance, en forma de variantes 767, poco a poco se están eliminando, y hasta este último pedido de Boeing, los planes de renovación de la aerolínea se basaban exclusivamente en aviones Airbus.
El CEO dice que la relación de Delta con Airbus es “valorada”.
Al comentar sobre el nuevo pedido, el CEO de Delta, Ed Bastian, apoyó a Airbus y dijo: “Valoramos nuestra asociación a largo plazo con Airbus, y con estos aviones de fuselaje ancho, veremos crecimiento a largo plazo y beneficios de costos en los próximos años”.
“A medida que aumentamos nuestra presencia internacional y preparamos nuestra flota para atender mercados ampliados de larga distancia, estos aviones mejorarán nuestras capacidades y elevarán nuestra oferta premium”, añadió Bastian.
Los comentarios se producen pocos días después de que el director general de Airbus, Guillaume Faury, advirtiera en un memorando interno que el fabricante enfrenta “significativos” vientos en contra debido al proteccionismo comercial.
“El comienzo de 2026 se caracteriza por un número sin precedentes de crisis y acontecimientos geopolíticos preocupantes”, advirtió Faury. “El panorama industrial en el que operamos está lleno de dificultades, que se han visto exacerbadas por el enfrentamiento entre Estados Unidos y China”.
Cómo Delta evita los aranceles a los envíos de Airbus
Debido a que los nuevos aviones Airbus entregados desde Europa están actualmente sujetos a aranceles estadounidenses, Delta y Airbus han tenido que aprovechar una laguna jurídica para garantizar que el precio del billete no genere un desagradable impuesto adicional.
Se trata de que Airbus vuele por primera vez nuevos aviones de fuselaje ancho fabricados en Europa a un tercer país, normalmente Japón, donde luego Delta recibe el avión. Debido a que el avión ya ha realizado vuelos internacionales, se considera usado y no está sujeto a aranceles aduaneros.
En el pasado, Delta también ha evitado utilizar cualquier avión que pudiera estar sujeto a tarifas en vuelos nacionales dentro de Estados Unidos para garantizar que no se apliquen tarifas.
Relacionado con
Suscríbete a nuestro boletín
Sin spam, solo un resumen semanal de las mejores noticias sobre aviación que no querrá perderse
