por Simón muriómolienda
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Si usted es un estadounidense típico, llega a casa del trabajo y comienza a accionar interruptores y girar perillas: lavar la ropa, preparar la cena, mirar televisión. Con tanta gente haciendo lo mismo, la presión sobre la red eléctrica en las zonas residenciales es mayor en este momento. Esta demanda no hará más que crecer a medida que el mundo se aleje de los combustibles fósiles y más personas compren estufas de inducción, bombas de calor y vehículos eléctricos.
Esto presenta un desafío para las empresas de servicios públicos, que ya operan redes sobrecargadas en todo Estados Unidos, al mismo tiempo que intentan satisfacer la creciente demanda de energía. Por eso ahora están intentando que los vehículos eléctricos dejen de ser una carga y se conviertan en una bendición. Por ejemplo, cada vez más modelos cuentan con capacidades de “vehículo a red” o V2G, lo que significa que pueden Envío de energía a la red según sea necesario. Otros están experimentando con la llamada carga administrada activa, donde los algoritmos oscilan al cargar los vehículos eléctricos, en lugar de que todos consuman energía una vez que sus propietarios están enchufados. La idea es que algunas personas carguen más tarde, pero aún tengan la batería llena cuando salgan a trabajar por la mañana.
nuevo un informe Desde Brattle Group, una consultora económica y energética creada para EnergyHub, que está desarrollando dicha tecnología, utilizó datos del mundo real de propietarios de vehículos eléctricos en el estado de Washington para demostrar el potencial de este enfoque, tanto para las empresas de servicios públicos como para los conductores. Descubrieron que un programa de carga activa gestionada ahorra hasta $400 por vehículo eléctrico cada año, y los vehículos siempre están completamente cargados por la mañana. Los servicios públicos también parecen beneficiarse, ya que la demanda redistribuida da como resultado picos más bajos a primera hora de la tarde. Esto, a su vez, significa que las empresas de servicios públicos pueden retrasar costosas mejoras –que necesitan para dar cabida al aumento de electricidad–, ahorrando dinero a los contribuyentes.
La carga administrada activa funciona en conjunto con lo que se llama “tiempo de uso”, donde la herramienta cobra diferentes tarifas según la hora del día. Entre las 16 y las 21 horas, cuando la demanda es alta, los precios también lo son. Pero pasadas las nueve de la noche caen. Los propietarios de vehículos eléctricos que esperan hasta más tarde en la noche para cobrar los peajes pagan menos por la misma electricidad.
La fijación de precios por tiempo de uso desalienta el uso de energía cuando la demanda es mayor, aligerando la carga y reduciendo la cantidad de electricidad que las empresas de servicios públicos deben generar. Pero no hay nada que impida que todos se registren una vez que los precios más baratos comiencen a las 9 p.m. A medida que aumenta la adopción de vehículos eléctricos, este problema de coordinación podría provocar un nuevo aumento en la demanda. “Un vehículo eléctrico por sí solo puede representar el doble de la carga máxima que puede soportar una casa típica”, dijo Akhilesh Ramakrishnan, director asociado de energía de Brattle Group. “Llegó el punto en que empezaron a necesitar gestionarlo de manera diferente”.
Aquí es donde entra en juego la carga gestionada activa. Mediante una aplicación, el propietario de un coche eléctrico indica cuándo necesita cargar su coche y cuánta carga necesita su batería a lo largo del día. (La aplicación también aprende con el tiempo a predecir cuándo desconectar el automóvil). Cuando el propietario llega a casa a las 6 p. m., puede enchufarlo, pero el automóvil no comenzará a cargarse. En cambio, el sistema espera hasta algún momento de la noche para encender el jugo, dejando tiempo suficiente para cargar completamente el automóvil a la hora designada. “Si los clientes no creen que vamos a llevarlos allí, no nos dejarán controlar sus automóviles de manera efectiva”, dijo Freddie Hall, científico de datos de EnergyHub.
El conductor típico sólo viaja 30 millas por día, lo que requiere aproximadamente dos horas de carga cada noche, añadió Hall. Al gestionar activamente muchos automóviles en los vecindarios, el sistema puede distribuir la demanda de manera más uniforme a lo largo de la noche: las personas saldrán a trabajar más temprano o más tarde que sus vecinos, los vehículos con baterías más grandes necesitarán más tiempo para cargarse y algunos estarán casi vacíos mientras que otros necesitarán recargarse.
Todos todavía obtienen precios más bajos con tarifas por tiempo de uso, pero no gravan la red cobrando a las 9 p.m. “Los resultados son realmente muy, muy prometedores en términos de reducción de las cargas máximas”, afirmó Jan Klessel, director del Centro de Investigación Energética de la Universidad de California en San Diego, que no participó en el informe. “Muestra un gran potencial para reducir los costos generales de carga de vehículos eléctricos”.
Según el informe, la carga gestionada activa permitirá que la red admita el doble de vehículos eléctricos antes de que las empresas de servicios públicos comiencen a actualizar el sistema para manejar la carga adicional. (Y teniendo en cuenta toda la demanda energética adicional de… Cosas como centros de datos.) Estos costos inevitablemente se trasladarán a todos los contribuyentes. Pero el informe señala que la carga gestionada activa podría retrasar esas actualizaciones hasta una década. “A medida que los vehículos eléctricos crezcan, si no se implementan estas soluciones, habrá muchas actualizaciones y eso tendrá un impacto en los precios para todos”, dijo Ramakrishnan.
Mientras tanto, los vehículos eléctricos podrían ayudar a reducir estas tarifas a largo plazo, gracias al V2G, una tecnología emergente independiente. Permite a las empresas de servicios públicos recurrir a vehículos eléctricos ubicados en garajes como energía de respaldo para toda la red. Entonces, cuando la demanda aumenta, esos vehículos La energía se puede enviar a la red para que otros la utilicen.o simplemente alimentar la casa en la que se encuentran, esencialmente eliminando la topología de la red y reduciendo la demanda. (Y piense en flotas de vehículos totalmente eléctricos, como autobuses escolares, Con baterías enormes para usar como energía adicional.Con toda esa energía de respaldo, es posible que las empresas de servicios públicos no necesiten construir tantas costosas instalaciones de baterías propias, proyectos por los cuales los contribuyentes no tendrán que pagar la factura.
La carga administrada activa y V2G pueden funcionar en conjunto: algunas baterías se agotan a las 6 p.m. para ahorrar energía y luego se recargan más tarde en la noche. Pero este ballet requerirá más experimentación a gran escala. “¿Cómo vamos a poder descargar la batería y cargarla durante la noche?” Dijo Hall. “Porque lo quieres disponible al día siguiente”.
Para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero lo más rápido posible, el mundo necesita más vehículos eléctricos. Ahora es sólo cuestión de hacer que se beneficien de la red en lugar de gravarla.
Este artículo apareció originalmente en molienda en https://grist.org/transportation/this-tech-could-keep-evs-from-stressing-the-grid-and-save-everyone-money/.
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Crédito de la imagen: com. desempaquetar
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