La industria de las tiendas online está siguiendo el desarrollo de la tecnología de fabricación de vehículos.
“Creo que lo que hemos visto con los fabricantes de automóviles durante años es que han estado obligando a los vehículos a volver a la normalidad.
Mercado para satisfacer únicamente los objetivos de relaciones públicas, relaciones gubernamentales y clientes.
Él dijo: No queremos esto. Creo que ampliaron demasiado lo que intentaban hacer y
Ahora regresan y dicen: “Está bien, sabemos lo que los clientes quieren comprar”. vamos
“Desarrollar eso”, dijo John Eichberger, presidente del Instituto de Energía del Transporte (TEI).
Señaló que a los fabricantes de automóviles se les ha dado margen para continuar produciendo vehículos de combustión eficiente, o tal vez incorporar tecnología híbrida de manera más agresiva como comenzaron hace un año y medio. Los fabricantes de automóviles aún pueden desarrollar vehículos eléctricos para clientes de vehículos eléctricos.
En los primeros ocho meses de 2025 se produjeron más ventas de vehículos eléctricos que en todo el año 2024, y las ventas aumentaron en septiembre antes de que desapareciera el crédito fiscal. Sin embargo, en octubre se produjo un descenso y Eichberger predijo un cuarto trimestre “deprimente”.
Mientras tanto, las ventas de vehículos con motor de combustión interna han experimentado ligeras caídas desde el primer trimestre de 2025, según TEI, y las ventas de vehículos híbridos han aumentado desde el primer trimestre de 2024 antes de caer en el tercer trimestre de 2025, quizás debido en parte a un aumento de último minuto en las ventas de vehículos eléctricos.
“El número de clientes de vehículos eléctricos probablemente crecerá, y nosotros creceremos con él, pero no asumiremos que todos se subirán al carro de los vehículos eléctricos como dijimos que harían hace dos años. Y creo que eso es algo bueno para el mercado de la movilidad en general, porque nos brinda la oportunidad de avanzar realmente en mejores vehículos que los clientes realmente quieren comprar…”
Alex Harris, presidente de Red Petroleum, que opera 84 tiendas Crosby’s en Nueva York y Pensilvania y ofrece una variedad de combustibles en sus tiendas, se comprará un automóvil eléctrico en 2024.
“(Fue) por el tsunami de torque silencioso y la magia de la conducción totalmente autónoma; fue como sujetar un cohete a mi viaje diario y quería hablar desde la experiencia”, dijo.
Sin embargo, el atractivo no duró para Harris durante los inviernos del norte del estado de Nueva York, y ahora maneja un GM 3.0 diesel, “y veo 35 millas por galón de diesel en la carretera y no más preocupaciones”.
“¿Lección aprendida? Los coches eléctricos son inteligentes, pero los híbridos son un enfoque realista para la integración en el transporte. Hasta que la red y las baterías alcancen lo que se pinta como posible, no lo veo todavía para aquellos que conducen largas distancias o tienen variables de vida”, añadió.
Los vehículos eléctricos podrían representar el 15% de las ventas de combustible de Crosby para 2035, pero la adopción y la tecnología de baterías no respaldan actualmente el éxito de la cadena en el segmento. De hecho, Harris cree que hoy será necesario utilizar dos o tres veces más cargadores rápidos de corriente continua (DCFC) para convertir la carga de vehículos eléctricos en un centro de ganancias a escala.
“No creo que veamos eso antes de 2035 en nuestro mercado”, dijo.
Sin embargo, la serie está redactando especificaciones para conductos a gran escala para futuras construcciones con mucha antelación, con conductos enterrados para pruebas futuras y consideración para módulos en nuevos edificios. Crosby’s también está esperando ver los resultados del almacenamiento de energía DCFC y la estandarización de enchufes.
Para Major Oil, que opera dos tiendas de conveniencia físicas y actualmente está asegurando espacio para tiendas portátiles con tanques de almacenamiento sobre el suelo, la carga de vehículos eléctricos está en las tarjetas para ubicaciones donde los números en el análisis de ubicación minorista tienen sentido. De hecho, la cadena tiene algunas ubicaciones viables para cargadores de vehículos eléctricos.
“Soy de la opinión de que (eliminar muchos subsidios) es probablemente algo bueno para el mercado, porque ahora vemos autos eléctricos que se valen por sí solos”, dijo Major Eatole, director ejecutivo de la compañía.
A medida que Pilot amplía su red de carga de vehículos eléctricos, se centra en corredores de viaje críticos utilizando un modelo basado en asociaciones estratégicas e integración. Las colaboraciones también permitieron a la empresa beneficiarse de las mejores tecnologías y experiencia operativa.
Sin embargo, la infraestructura es uno de los obstáculos que enfrenta la empresa, ya que las mejoras de las instalaciones requieren largos plazos de entrega. Por lo tanto, Pilot trabaja en estrecha colaboración con los proveedores de servicios públicos desde las primeras etapas de planificación para resolver las limitaciones de la red.
Pilot también está planificando activamente la infraestructura necesaria para respaldar la carga de camiones eléctricos de alta capacidad a medida que madura el mercado de electrificación de flotas. Con el tiempo, la cadena también planea implementar estratégicamente repostaje de hidrógeno de servicio pesado.
Hasta ahora, la cadena ha recibido críticas muy favorables sobre su experiencia de carga.
“La mayoría de nuestros cargadores están ubicados en el centro, por lo que los conductores de vehículos eléctricos no necesitan estacionar sus vehículos en la parte trasera de un estacionamiento mal iluminado como lo hacen en muchas tiendas minoristas. Nos hemos beneficiado de la amplia experiencia de Pilot con los vehículos eléctricos y ellos lo han apreciado”, dijo Shannon Sturgill, vicepresidente senior de combustibles alternativos de Pilot.
Pilot está invirtiendo en brindar una experiencia consistente a los conductores de vehículos eléctricos, como Wi-Fi gratuito; Una variedad de alimentos frescos y de alta calidad; Comedor en el lugar; Zonas bien iluminadas y sombrillas.
“Estamos convirtiendo este tiempo de inactividad en una oportunidad para mostrarle a los visitantes de vehículos eléctricos lo importantes que son, como todos los demás en la carretera”, dijo Sturgill.
Harris añadió que la instalación de cargadores de vehículos eléctricos puede atraer clientes que normalmente no vería una tienda. Aunque cree que atraer a estos clientes a través de sus teléfonos inteligentes es clave para atraer a los conductores de vehículos eléctricos, ya que muchos de ellos optarán por esperar en sus coches mientras cargan.
Esto podría significar proporcionar una aplicación móvil o mensajes digitales personalizados cuando un conductor ingresa a un estacionamiento.
“Rara vez vi a alguien salir de su automóvil en las estaciones de carga para hacer algo. Simplemente te deslizaban el dedo y evitaban el contacto visual contigo. Como si estuvieras en un urinario electrónico. La gente incluso estacionaba en algunos de los puestos”, dijo Harris.
