Ford, Waymo, Tesla: ¿cómo será la conducción autónoma en 2026?

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Una de las grandes historias automotrices en CES 2026 la semana pasada fue el anuncio de Ford de que la conducción a ciegas llegará a su línea (incluso vehículos eléctricos asequibles) en 2028. Hay muchas capas en esta historia.

Plan de conducción sin ojos del L3 de Ford: ¿qué es exactamente?

Primero que nada, ¿qué es esto? ford escribió Hace unos días: “Planeamos lanzar nuevo hardware y software, gracias a nuestro equipo interno, a partir de 2027 con nuestros nuevos productos asequibles. coche eléctrico multiusos (UEV), y no nos limitamos a la conducción con manos libres. Con esta misma base flexible, el sorprendente manejo L3 estará disponible en la carretera en 2028, poniendo a disposición de las masas la mejor experiencia en el automóvil. No se trata sólo de unos pocos privilegiados”.

Suena emocionante, pero me preocupa un poco que no sea tan emocionante como podría parecer en la superficie. En primer lugar, estamos en 2028, a dos años de distancia, cuando Waymo llegará a una ciudad tras otra y Tesla Full Self Driving (supervisado) puede llevar a alguien de Los Ángeles a Washington, D.C. Ahora, dos años parecen un largo camino. ¿Y recuerdan lo rápido que Ford canceló sus enormes planes de vehículos eléctricos, miles de millones de dólares en inversiones y BlueOval City que cambió con el viento en los EE. UU.? ¿Podemos creer que Ford cumplirá sus objetivos de movilidad para 2028 y no cambiará de rumbo? No precisamente.

Además, Ford no ha especificado en qué medida se utilizará el sistema de conducción para personas con discapacidad visual L3. ¿En todas las carreteras de Estados Unidos? Es poco probable que el sistema Blue Cruise actualmente solo esté disponible en determinadas carreteras. Y creo que este sistema L3 será el mismo. De hecho, puede haber incluso más limitaciones geográficas. Recientemente recibí un Chevy Blazer EV SS para probar el sistema de conducción manos libres de GM, Super Cruise, y tuvo el mismo problema. Casi no hay carreteras por las que conduzco habitualmente que puedan abrirse. Parece funcionar bien. Es básicamente lo mismo que el Tesla FSD que se puede habilitar. Pero tuve pruebas muy limitadas porque no podía usarlo en los lugares donde quería usarlo.

Me parece que Ford sabe que está atrasado. Intenta mantenerse al día, pero sus ambiciones siguen siendo modestas. Y la empresa no tenía la suficiente confianza en sus objetivos como para aparecer en los titulares. En lugar de dejarlo en el centro de una historia más amplia.

Además, ¿cómo planea Ford mejorar su tecnología de asistencia al conductor en 2026 y 2027? ¿Hay algún plan? ¿Qué tal hacer que Blue Cruise esté disponible en más carreteras de las que hay hoy?

Eyes-Of Driving de Waymo, Tesla y más: ¿adónde iremos en 2026?

¿Pero dónde? es ¿Conduces tú mismo? Elon Musk incumple otro objetivo/promesa de los robotaxis: no retirará a los conductores de seguridad de los robotaxis en Austin antes de finales de 2025, y mucho menos las mantas. la mitad del pais En el robotaxi como había predicho antes. La tecnología todavía hace más que cualquier otra tecnología de conducción autónoma L2 en los automóviles de los fabricantes de automóviles estadounidenses. Y parece estar avanzando hacia el 100% de seguimiento ocular (a menos que el sensor/cámara (y los métodos de IA no sean suficientes para dejar la conducción con seguimiento ocular a expensas de Tesla).

Además, en muchas ciudades importantes ya se está utilizando el seguimiento ocular. Por supuesto, eso es la conducción con seguimiento ocular de Waymo y no la venta de automóviles a los clientes. Pero parece que la empresa contará con servicios reales de robotaxi en decenas de ciudades en los próximos años. y posiblemente más de 10 para 2028. Entonces, ¿permitirá la empresa que los fabricantes de automóviles utilicen su tecnología? ¿Pueden algunos fabricantes de automóviles alcanzar un nivel similar? (y con la ayuda de NVIDIA, etc.)

No sé. Soy casi optimista y tengo esperanzas de que la tecnología L3 y L4 se abra paso en los automóviles de consumo. Pero también me han quemado demasiadas veces en la última década y veo que quedan varios obstáculos potenciales. ¿Crees que veremos avances notables en 2026? ¿Por qué? ¿Por qué? ¿Crees que recibiremos algún anuncio sobre el trabajo de Waymo con los fabricantes de automóviles para implementar su tecnología en sus automóviles? ¿Por qué? ¿Tesla finalmente alcanzará su objetivo de convertir los automóviles de consumo en robotaxis de la noche a la mañana con una actualización OTA en el corto plazo?

¿Conducir sin pensar en un Ford EV económico?

Mirando hacia atrás en el último anuncio de Ford, lo que es aún mejor es que Ford dice que tiene la intención de ofrecer esta capacidad a modelos más asequibles. No sólo coches premium. Aquí hay más:

“Durante demasiado tiempo, la industria automotriz ha competido para aplicar tecnología a los productos, con pantallas, sensores, megapíxeles y computadoras cada vez más costosas. A menudo, las innovaciones más significativas están reservadas para la élite. Tiene un precio de lujo de 70.000 a 100.000 dólares.

“En Ford, nuestra estrella polar en el uso de la tecnología comienza con la utilidad y la alegría que brinda a la mayor cantidad de personas posible, incluidas las familias que dependen de nosotros todos los días y los millones de trabajadores que utilizan nuestros camiones y camionetas como sus herramientas más importantes.

“Se trata de democratizar la tecnología. Así como Henry Ford democratizó el automóvil hace un siglo. Si una característica no resuelve un problema real o no te hace sonreír, los clientes no deberían tener que pagar por eso. Una tecnología verdaderamente impactante debe ser alcanzable. Si no llega a muchas personas, no es una revolución. Pero es un lujo. […]

“La independencia no debería ser un privilegio. Al diseñar nuestro propio software y hardware. Hemos encontrado una manera de hacer que esta tecnología sea más asequible. Esto significa que podemos incluir conducción avanzada con manos libres en vehículos que la gente realmente compra. No se trata solo de vehículos que tienen precios inalcanzables. Con 1,2 millones de automóviles equipados con BlueCruise que salen a la carretera. Por lo tanto, podemos aprender desde distancias del mundo real para mejorar continuamente la experiencia de nuestros clientes.

“Igualmente importante es nuestro enfoque en la eficiencia: ofrecer más capacidad. No se trata solo de pura potencia de procesamiento. Debido a que somos dueños de la tecnología detrás de nuestros sistemas de asistencia al conductor, podemos ofrecer una capacidad significativamente mayor a un costo hasta un 30% menor que si compramos a proveedores externos. Esto hace posible escalar la asistencia avanzada al conductor”.

La buena noticia es que Ford está centrado en llevar el L3 al mercado masivo. hasta coches eléctricos baratos y coches caros. Al menos ese es el plan. Sin embargo, tendremos que esperar y ver qué tan bien ejecuta Ford el plan. ¿O ese plan cambiará en los próximos años?