Un avión Boeing Co. en las instalaciones de fabricación de la compañía en Renton, Washington, EE.UU., el jueves 20 de noviembre de 2025. Avión 737 Max.
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boeing Esta semana informará que entregó la mayor cantidad de aviones el año pasado desde 2018 después de estabilizar su producción. devolver todavía no años después seguridad crisis y defectos de calidad en aumento.
El gigante aeroespacial planea ahora aumentar la producción.
“Hay un largo camino para alejarse de una cultura bastante disfuncional, pero están logrando grandes avances”, dijo Richard Aboulafia, director gerente de la firma consultora de la industria aeroespacial AeroDynamic Advisory.
Boeing obligado reduciendo la escala Después de dos muertes en los últimos años, la producción accidentes El popular avión 737 Max en 2018 y 2019 y explosión en el aire Una jamba de puerta en uno de sus aviones en la primera semana de 2024. Epidemia de Covid gruñó montaje de aviones tanto en Boeing como en su principal rival, Airbus. retrasos en la cadena de suministro y hubo una pérdida de trabajadores experimentados incluso después de que pasó lo peor de la crisis sanitaria.
Un Boeing 737 se acerca al aeropuerto internacional de San Diego para aterrizar el 10 de mayo de 2025.
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Los líderes de Boeing incluyen al director ejecutivo Kelly Ortberg, un veterano ejecutivo aeroespacial que asumió el cargo después de jubilarse. mejor trabajo meses después accidente de bloqueo de puerta en el aire – se está preparando para aumentar la producción de sus aviones 737 Max infestados de efectivo y 787 Dreamliners de mayor alcance este año.
Eso podría ayudar al productor, el mayor exportador estadounidense por valor, a volver a la rentabilidad, una región que los analistas esperan que haya sido esquiva durante siete años cuando sus líderes se centraron en el control de daños y permanecieron tranquilizadoramente estancados. frustrado ejecutivos de aerolíneas espera aviones tardíos
Su tonelada Eso cambió cuando Boeing se volvió más predecible y la producción aumentó con la aprobación de la Administración Federal de Aviación. En una señal de la creciente confianza de la FAA en Boeing, la agencia dijo en septiembre que Boeing podría: problema Los clientes obtuvieron sus propios certificados de aeronavegabilidad antes de comprar algunos de los 737 y 787 después de años de restricciones.
El negocio de aviones comerciales de Boeing es su unidad más grande y representa alrededor del 46% de las ventas en los primeros nueve meses del año pasado, y el resto proviene de sus negocios de defensa y servicios. Boeing informó por última vez ganancias para todo el año en 2018.
Los inversores son optimistas sobre la evolución futura. Las acciones de Boeing han ganado un 36 por ciento en los últimos 12 meses. S&P 500Logramos casi un 20% de avance.
“Boeing es definitivamente mejor y más estable”, afirmó Bob Jordan, director ejecutivo de la aerolínea All-Boeing. Aerolíneas del suroesteUno informe 10 de diciembre.
Está previsto que la compañía describa sus planes de producción para 2026 a finales de este mes, cuando anunciará sus resultados trimestrales el 27 de enero.
ponerse en marcha
El reciente cambio de rumbo de Boeing se ha producido en gran medida en el piso de ensamblaje.
Bajo ortbergEl fabricante ha reducido los llamados trabajos itinerantes, en los que las tareas de montaje se realizan al azar para evitar errores costosos. La empresa ha realizado otros cambios en la producción, incluida formación adicional.
En junio, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo que los problemas en la empresa incluían una capacitación y una supervisión administrativa inadecuadas, según su investigación sobre lo que llevó a la explosión del tapón de la puerta en enero de 2024.
El 8 de diciembre, Boeing también completó su proyecto. ganar Es propiedad del fabricante de fuselajes Spirit AeroSystems, que Boeing escindió de la empresa hace dos décadas. Ahora tiene un control más directo sobre los proveedores clave.
Transporte de aviones
Boeing entregó 537 aviones en los primeros 11 meses del año pasado. Informa las entregas de diciembre el martes, pero Jefferies estima que la compañía entregó 61 aviones comerciales el mes pasado; 44 de ellos son el éxito de ventas de Boeing, el 737 Max.
Boeing entregó 348 aviones en 2024 y 528 en 2023. El total del año pasado aún estaría muy lejos de los 806 aviones que entregó en 2018.
En octubre pasado, la FAA aumentó El límite de producción del Boeing 737 Max aumentó de 38 a 42 por mes. (FAA necesario El director financiero Jay Malave dijo en una conferencia de UBS el 2 de diciembre que espera que la compañía alcance esa tasa a principios de 2026. Ortberg dijo a los inversores en octubre que estaban sobre la mesa más aumentos de tasas de cinco veces.
Kelly Ortberg, directora ejecutiva de Boeing Co., durante un evento con los medios en el Boeing Delivery Center en Seattle, Washington, EE. UU., el miércoles 7 de enero de 2026.
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Lo que se entregue a las aerolíneas en 2026 probablemente será nueva producción, en comparación con la eliminación del inventario antiguo, dijo Malave. También añadió que es probable que Boeing produzca unos ocho Dreamliners por mes a partir de principios de este año.
Las entregas son cruciales para los fabricantes de aviones porque las aerolíneas y otros clientes pagan la mayor parte del precio del avión cuando lo reciben. Está previsto que el principal rival de Boeing, Airbus, informe los pedidos y entregas de 2025 el lunes.
Aún así, algunos aviones que actualmente se espera que transporten pasajeros ya no vuelan. certificado Además del Boeing 777X, Max 7 y Máximo 10 Variantes que privan a Boeing de efectivo y aumentar costos.
Southwest espera el retrasado Max 7, el avión más pequeño de la familia Max. El modelo es importante para las rutas aéreas donde la demanda es menor, por lo que las aerolíneas pueden reducir las tarifas suministrando un exceso de asientos al mercado.
El director ejecutivo de Southwest, Jordan, dijo el mes pasado que la aerolínea no espera volar el Max 7 antes de la primera mitad de 2027 mientras continúan los esfuerzos de certificación de Boeing. En un momento, Boeing esperó que entrara en servicio en 2019.
“Aún les falta mucho para entregar el avión que necesitamos, pero estoy feliz de ver el progreso en el Max 7”, dijo Jordan a CNBC.
Fuerte demanda
Los pedidos de aviones Boeing y Airbus parecen sólidos y la demanda seguirá superando la oferta durante la próxima década, dijo la semana pasada el analista de aviación de Bernstein, Douglas Harned, en una nota.
Airbus superó a Boeing en entregas el año pasado, pero Boeing parece haber superado a su rival europeo en nuevos pedidos.
Durante noviembre, Boeing registró 1.000 pedidos brutos en comparación con los 797 pedidos brutos de Airbus. Los clientes de las aerolíneas han comenzado a mirar más allá de esta década, cambiando las ventanas de entrega a mediados de la década de 2030 mientras planifican el crecimiento y la expansión internacional.
El miércoles, Aerolíneas de Alaska él dijo que era hacer un pedido 105 Boeing 737 Max 10 jet es el avión más largo del grupo Max. El jefe de la flota de Alaska, Shane Jones, dijo a CNBC que el pedido es una señal de “nuestra confianza en la certificación Max 10”, así como “nuestra confianza en Boeing y su capacidad para producir aviones de calidad a tiempo”.
Alaska también ejerció opciones sobre cinco 787 Dreamliners para más rutas internacionales un año después de adquirir Hawaiian Airlines; Esta combinación le dio a Alaska más Dreamliners y Airbus A330 para llegar a destinos a los que antes no podía llegar, como Japón, Corea del Sur e Italia.
El analista de aviación del Bank of America, Ron Epstein, dijo que el mercado de aviones de fuselaje ancho está ganando impulso y los pedidos están empezando a entregarse a los clientes más rápidamente.
Especialmente viajes internacionales séniorfue particularmente fuerte como viajeros en los años posteriores a la pandemia saltar en vacaciones en todo el mundo. Más aerolíneas globales planean comprar aviones de larga distancia como el Dreamliner de Boeing y los A330 y A350 de Airbus en los próximos años, calentando el mercado de aviones de fuselaje ancho, dijeron analistas.
Los aviones de todo el mundo volaron al nivel más alto registrado en noviembre, con una tasa de ocupación de casi el 84%, según los últimos datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, un grupo de la industria aérea.
Si bien la demanda de viajes sigue siendo fuerte, los pedidos para reemplazar aviones viejos y suministrar otros nuevos seguirán respaldando el crecimiento.
“La magia del transporte aéreo, por así decirlo, es hasta que alguien encuentra un transportista, ¿sabes? [like] Volaremos en ‘Star Trek’, donde en cierto modo te evaporas y emerges en otro lugar”, dijo Epstein.
