United envió un correo electrónico a todos sus asistentes de vuelo para decirles: El sindicato regresó esta semana pidiendo más dinero y la respuesta de la aerolínea está bien, pero la tripulación de cabina tendrá que pagarlo según las reglas laborales.
En una sincera actualización sobre las negociaciones contractuales, la compañía menciona dos cosas que los equipos han estado exigiendo durante años, el salario base por períodos de servicio más prolongados y períodos de disponibilidad de reserva más cortos, y luego recurre al sector: la compensación, incluida la controvertida reducción de las garantías de reserva y el pago continuo para la programación del Sistema de Licitación Preferencial (PBS).
Es menos A estamos cerca El mensaje es más que un simple mapa de lo que United quiere a continuación: aumentos y mejoras en la calidad de vida sólo si el sindicato acepta cambios en las reglas laborales a los que los asistentes de vuelo se resisten.
El sindicato presentó esta semana una nueva propuesta económica. United dice que la propuesta, “tal como se presenta actualmente” los pondría en desventaja competitiva, y United ha presentado una contrapropuesta que, según dicen, ataca “a varios… [the union’s] “Cuestiones más importantes”, que se refiere claramente a los Períodos de Disponibilidad de Pago y Reserva (RAP) del Sit RIG.
- Parece que ofrecen pagar no solo por esto. hora de embarque En esta década pero por un tiempo atrapado en tierra entre sectores de vuelo. Sit RIG es una fórmula de protección salarial que convierte el tiempo en salario mínimo complementario, garantizando una determinada cantidad de dinero por el tiempo sentado.
Las aerolíneas pueden crear parejas que parezcan “legales” pero que hagan perder el tiempo a la tripulación. Sit RIG encarece estos emparejamientos, lo que obliga a la aerolínea a construir vuelos más eficientes (o pagar el precio de la ineficiencia). Esta fue una promesa sindical hecha a los miembros durante las negociaciones, pero no se incluyó en el acuerdo inicial, que fue rechazado por el 71% de los asistentes de vuelo.
- United también ofrece “períodos de disponibilidad de espera” más cortos que hacen que los asistentes de vuelo tengan menos hambre de teléfono, lo que supone una enorme mejora en la calidad de vida, pero insinúan que intentarán pagar eso cambiando sus garantías de pago de espera.
United dice que también ha implementado formas de hacerlo Compensación de costos Una de las nuevas demandas del sindicato. Darán, pero tendrán que dar para pagarlo.
Sugieren que el acuerdo original que fue rechazado habría sido “salarios líderes en la industria entre las aerolíneas estadounidenses sindicalizadas” y que están enfocados en conseguir aumentos “lo antes posible”.
¡Han pasado cinco años desde que obtuvieron un aumento y la inflación ha consumido gran parte del valor de sus salarios durante ese tiempo! Unión Sugirió que el United pagaría más ahora, incluso mientras negociaba el contrato.aunque eso eliminaría el incentivo para que los asistentes de vuelo acepten las partes no remuneradas de cualquier acuerdo más adelante.
Luego responden las dos preguntas “más comunes” que reciben de los asistentes de vuelo:
- ¿Por qué la empresa hizo flotar la garantía de reserva móvil de 78 a 75 horas y eliminó gradualmente el exceso de reserva?
- ¿Cuál es el horario de PBS?
Están intentando restablecer la narrativa después del 71% de rechazo. Le están diciendo a los equipos que ya obtuvieron algo grandioso en ese primer contrato, y ahora el sindicato está pidiendo más, y es muy costoso, pero todavía somos los adultos en la sala tratando de obtener su dinero rápidamente. Por eso en sus cartas enfatizan “he esperado demasiado” y al mismo tiempo dicen que la propuesta de la AFA no es “competitiva”.
Se basan en más dinero para Necesitamos reparaciones.“Como escribí inicialmente cuando se rechazó el contrato, el sindicato no tiene derecho a simplemente agregar reglas laborales más altas y de calidad de vida. El contrato es un paquete de costos de suma global. El sindicato interpretó mal que se trataba de la membresía y asignó mal ese costo en negociaciones anteriores. Ahora tendrán que intercambiar caballos”.
United destaca acuerdos directos:
- A ellos les gusta hablar de cambios en el empuje terrestre y la disponibilidad de reservas en términos de “oferta”.
- La economía de reserva, la estructura y la programación del PBS es lo que normalizan en el lado de la “compensación”.
Confirman que la rumoreada y controvertida reducción de la garantía de reserva de 78 a 75 horas es real, así como la eliminación gradual de la anulación de la reserva. Esto se vende como un precio ganador común: la AFA encuestó a asistentes de vuelo que quieren períodos de disponibilidad más cortos, y esto podría reducirse a 12 horas si hubiera cambios en la garantía/anulación, lo que se “conformaría” con American Airlines y su nuevo contrato.
En otras palabras, United está tomando algo que asusta a las reservas y lo está armando como un mecanismo para conseguir lo que la gente le dijo a su sindicato que quería.
United no sólo menciona a PBS, sino que intenta eliminar las objeciones definiendo PBS de manera estricta.
- PBS otorga cronogramas basados en preferencias individuales en lugar de ofertar por líneas preestablecidas.
- No crea pares, no elimina el tiempo de apertura y no cambia la capacidad de negociar/caer.
- Dicen explícitamente que es “sólo una forma de publicar horarios mensuales”, mientras que otras reglas siguen siendo negociables.
Los anfitriones escuchan la palabra “PBS” y piensan en “programaciones algorítmicas personalizadas” (y un interés más amplio en que PBS sea un proyecto de eficiencia de gestión).
De esta carta se desprende claramente que no es inminente ningún nuevo acuerdo provisional. El mensaje se lee como un intercambio de propuestas y posicionamientos, no como una solución conjunta a los problemas en la meta. La unión introdujo la economía. United dice que es demasiado costoso abordarlo y están tratando de gestionar la reacción de los empleados. Fue diseñado para (1) posicionar la economía de la AFA como poco realista, (2) compensación previa a la venta y (3) mitigar la resistencia interna a los dos objetivos potenciales: cambios en la estructura de reservas y el PBS.
Se espera que las negociaciones se lleven a cabo del 10 al 12 de febrero y luego dos veces en marzo. No son cercanos, pero están dispuestos a ofrecer más, si los anfitriones aceptan cosas que no les gustan.
