Los pequeños astilleros privados de la India han expresado su preocupación por que el Centro reduzca los incentivos para las embarcaciones eléctricas y ecológicas. (energía solar, eléctrica y verde) del 25 al 15 por ciento, diciendo que esto disuadiría a los armadores de adoptar tecnologías limpias.
Directrices del Plan de asistencia financiera para la construcción naval (SBFAS) publicadas el 25 de diciembre, los cambios de política corren el riesgo de ralentizar la innovación. Esto disuade a los armadores de adoptar tecnologías limpias. y socava la descarbonización de las vías navegables costeras y interiores. La fuente dijo
“SBFAS 2025 es un paso adelante. Dos pasos atrás para la revolución de los barcos eléctricos de la India”, dijo Sandith Thandasherry, fundadora de Navalt, con sede en Kochi, el mayor fabricante de barcos impulsados por energía solar del país, con 40 barcos actualmente en funcionamiento y 37 en construcción. En 2017, la empresa construyó Aditya, el primer ferry de la India con energía solar.
La Política de Asistencia Financiera a la Construcción Naval (SBFAP, 2016) original se centró en los buques marítimos de más de 24 metros, con una tasa de reducción: 20 por ciento (2016-2019); 17 por ciento (2019-2022), 14 por ciento (2022-2025) y 11 por ciento (2025-26). Se excluyen las embarcaciones pequeñas y la mayoría de los electrodomésticos. le dijo al negocio
En septiembre de 2025, el Gabinete de la Unión aprobó SBFAS para clasificar adecuadamente los barcos eléctricos/híbridos como “especializados” en el Anexo II (“Barcos ecológicos: eléctricos con batería”; Híbridos: convencionales + batería”. La tarifa especial es del 15 por ciento a partir de los primeros 100 millones de rupias + 25 por ciento por exceso. Todos los barcos eléctricos (por lo general con un valor de 20 a 80 millones de rupias) tienen una eficiencia del 15 por ciento, así como los diésel sin el verde. actualizar, dijo.
Los contratos firmados entre septiembre de 2025 y marzo de 2026 pueden optar por el 20 por ciento del SBFAP, pero las aprobaciones posteriores a 2026 pasarán por defecto al SBFAS. Una señal para los responsables políticos es que la tecnología verde ya no recibe un trato especial, afirmó.
“La SBFAS ofrece un trago amargo: los subsidios se reducen del 20 al 15 por ciento, se elimina la prima verde y se tratan las baterías como si fueran motores diésel. Esto es una regresión política en su peor expresión. Explica por qué la innovación se ha estancado en la India”, afirmó.
Sanjiv Walia, director ejecutivo de la Asociación de Astilleros de la India, que representa a los astilleros privados, dijo: Aunque la India está comprometida a lograr el objetivo Net-Zero 2050 de la OMI, el enfoque actual del SBFAS no ofrece incentivos ni mejora los barcos eléctricos. energía solar o cualquier energía verde adicional. Por el contrario, existe un recorte de subsidio efectivo del 5 por ciento, lo que probablemente desalentará la adopción de automóviles eléctricos y tecnología verde para embarcaciones marítimas y costeras.
Casi el 90 por ciento de los 11.000 kilómetros de la red de vías navegables interiores de la India requieren el uso de embarcaciones pequeñas. Los barcos eléctricos y solares pueden reducir las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 80 y un 100 por ciento y, por lo tanto, deben promoverse activamente para cumplir los objetivos de reducción de carbono de la OMI y, al mismo tiempo, reducir la dependencia del diésel importado. La mayoría de las pequeñas y medianas empresas de construcción naval con sede en Kerala, Goa y Gujarat están especializadas en transbordadores y remolcadores por valor de menos de 100 millones de rupias, dijo.
La asociación ha abordado el tema con el Secretario de Transporte para revisar nuevas pautas y las enmiendas apropiadas para incorporarlas y garantizar un apoyo significativo para los barcos eléctricos. energía solar y verde en el marco del proyecto SBFAS, dijo.
Fuentes gubernamentales dicen que la razón es que si construyes grandes barcos comerciales ecológicos, tendrás más participación. Y si se construye un pequeño barco ecológico, sólo habrá un 15 por ciento, lo cual es una política justa. La industria necesita pensar en grande y de manera realista.
Publicado el 6 de enero de 2026
