- AVIAREPS está ampliando su presencia en el sudeste y este de Asia, apuntando a centros de exportación emergentes como Vietnam y Camboya para satisfacer la demanda cambiante de transporte aéreo y flujos comerciales libres de riesgos desde China.
- La empresa aprovecha los transportistas fuera de línea, las asociaciones entre líneas y las estrategias de enrutamiento personalizadas para adaptar la capacidad secundaria a los tipos de productos y horarios de transporte correctos, con énfasis en la flexibilidad por encima de la velocidad expresa únicamente.
- Las plataformas de reservas digitales son tratadas como socios y no como competidores, y AVIAREPS se centra en las oficinas locales, la experiencia humana y la capacitación para mantener las relaciones con los clientes y la eficacia operativa.
Las rutas comerciales están fragmentadas, las cadenas de suministro se están repensando y los bienes se están alejando silenciosamente de los centros que alguna vez fueron dominantes. Para AVIAREPS, este momento no representa una ruptura, sino una hoja de ruta. El creciente papel del Sudeste Asiático en la fabricación y las exportaciones globales está remodelando la demanda de transporte aéreo, y GSA está apostando por la proximidad y el conocimiento local, no sólo por el tamaño.
“El Sudeste Asiático se está desarrollando muy rápidamente, especialmente con su nuevo aeropuerto en Phnom Penh”, dijo Frederick Overton, Jefe de Carga Global del Grupo AVIAREPS, en la Conferencia TLAC del Sudeste Asiático. “Acabamos de abrir nuestra oficina en Camboya a principios de este año y hemos tenido muchas conversaciones interesantes con clientes sobre la exportación aérea y su representación”.
La presencia de la empresa ahora se extiende a Tailandia, Singapur, Vietnam, Indonesia, Filipinas y Camboya, además de cobertura en el este de Asia, incluidos Japón, Corea, China, Hong Kong y Taiwán. Esta huella regional no es sólo para mostrar. Es parte de una estrategia deliberada para satisfacer la demanda a medida que cambia.
“Hemos visto un aumento significativo en el volumen comercial en algunos mercados del sudeste asiático, ya que algunos países pueden estar reduciendo el riesgo de las exportaciones chinas”, explicó Overton. “Especialmente de países como Vietnam y Camboya, donde estamos viendo un auge particular en las exportaciones de mercancías en este momento”.
Operadores fuera de línea y soluciones de mosaico
Una de las fortalezas inusuales de AVIAREPS es su trabajo con transportistas fuera de línea (aerolíneas que no tienen capacidad de carga directa en un mercado determinado). Este modelo depende en gran medida de una dirección creativa, asociaciones entre líneas y productos que puedan soportar plazos de entrega más largos.
“Representamos a algunos operadores fuera de línea”, dijo Overton. “Por lo tanto, se trata de trabajar con asociaciones entre líneas y GSA, y crear esa capacidad inicial para servir mejor parte de la capacidad no explotada que puede estar saliendo de algunos de nuestros transportistas contratados desde los aeropuertos de carga menos populares”.
En términos prácticos, esto significa diseñar la estrategia en función del tipo y urgencia del producto. “Al conectar estos puntos, en última instancia podemos conectar las cadenas de suministro, especialmente para algunos de los bienes menos urgentes. Como textiles o cosas que pueden moverse en un período de tránsito de cinco a siete días en lugar de uno o dos días, tal vez… algunos de los artículos y maquinaria de alta tecnología que se exportan desde la región”.
Este matiz suele pasarse por alto en un sector centrado en el transporte rápido y la eficiencia digital. Pero para Overton, la flexibilidad para hacer coincidir la capacidad secundaria con la demanda adecuada es clave para generar valor.
El cometido de Overton es global, al igual que el camino de expansión de AVIAREPS. “Cuando comencé, creo que sólo estábamos asociados con dos aerolíneas de carga”, dijo. “Pero ahora nos asociamos con nueve aerolíneas de carga”. Este crecimiento se ha producido en poco más de un año.
“Creo que mi plan para el próximo año es duplicar ese número. Me gustaría llegar a 20 para estas fechas el año que viene”, añadió.
Las plataformas digitales como socios, no como amenazas
A medida que avanzan las herramientas de reserva digitales, existe una narrativa común de que los anuncios de servicio público pueden quedar obsoletos. Overton no está de acuerdo.
“Es muy importante asociarnos con las principales plataformas online: WebCargo, cargo.one, CargoAI y CargoBooking”, afirmó. “Necesitamos tratarlos como una colaboración y una asociación en lugar de pensar que están trabajando en contra de la GSA o algo así”.
Centrarse en las personas no es sólo un eslogan, es un desafío. “Se trata de capacitar y conseguir personal de transporte en algunas de estas oficinas donde quizás estemos menos desarrollados en transporte de mercancías”, dijo Overton. “Y esa es la clave, ¿verdad? Somos un negocio de personas”.
“Ya sabes, cada mercado tiene diferentes tipos de capacidades, diferentes estrategias, diferentes dinámicas”, dijo. “Tener nuestras oficinas localmente, todas de propiedad exclusiva de AVIAREPS, nos permite brindar los mejores servicios a nuestros clientes”.
