El éxito inicial de la India al alcanzar una mezcla del 20 por ciento de etanol (E-20) en la gasolina, cinco años antes de su objetivo para 2030, es un hito en el viaje de transición energética del país.
Este es el resultado de una sólida gobernanza política y esfuerzos dedicados por parte del sector azucarero. Bioenergía y automoción
Enfatiza el compromiso del gobierno de construir un futuro autosuficiente. y demostrar el potencial de la industria para lograr los objetivos nacionales. En el centro de este éxito se encuentra el sector azucarero, que es la columna vertebral del ecosistema del etanol.
El papel de la industria azucarera en el liderazgo del E-20
El sector azucarero ha invertido más de 40.000 millones de rupias para desarrollar una capacidad de producción de etanol que actualmente supera los 900 millones de rupias por año. Esto representa aproximadamente el 50 por ciento de la demanda total de mezclas de gasolina. Este sector es la columna vertebral de EBP y apoya al gobierno en el logro de los objetivos del proyecto al garantizar un suministro constante de etanol a partir de materia prima de caña de azúcar. Esta industria es el núcleo del programa EPB del país y de la transición a nivel nacional hacia combustibles más limpios.
EBP ha mejorado la salud financiera de la industria. Esto se refleja en el rápido pago de los derechos de la caña de azúcar a los agricultores. El ecosistema del etanol crea muchos empleos rurales y apoya la investigación sobre productividad. Teniendo en cuenta estos avances, los ecosistemas son la base de la política energética de la India.
Se necesita una hoja de ruta para desarrollar la mezcla de etanol.
El requisito actual para mezclar E20 es de 1.048 millones de litros. Mientras tanto, la propuesta recibida para el etanol ascendió a 1.776 millones de rupias. equivalente al 32 por ciento cuando se mezcla con gasolina, lo cual es un avance. El gobierno ha estado alentando a la industria a invertir en el ecosistema. Pero casi la mitad de la capacidad de producción sigue sin utilizarse.
Además, la infraestructura de producción puede quedar descuidada si los objetivos futuros de mezcla siguen sin determinarse. La capacidad inactiva de producción de etanol puede hacer que los ingresos de una planta sean inestables. Esto resultó en nuevas tensiones financieras y en el impago de la caña de azúcar. Es posible revertir el aumento de los ingresos de los agricultores y la diversificación económica. La incertidumbre obstaculiza la inversión en biocombustibles de próxima generación. Tecnología avanzada e investigación y desarrollo vinculados al etanol.
Para detener esta desaceleración, la industria necesita una hoja de ruta para niveles de mezcla más altos. Lograr este objetivo también requerirá avances en el sector del transporte.
Vehículos robustos, flexibles y de propulsión híbrida: un puente hacia la movilidad limpia
FFV y SHEV ofrecen una solución ideal entre los vehículos ICE convencionales y los BEV completos, capaces de operar con mezclas más altas de etanol. Por tanto, es una opción de movilidad limpia. Estos vehículos pueden reducir las emisiones de carbono a lo largo de su vida útil. Al mismo tiempo, aprovechando el ecosistema de fabricación de motores existente en la India y el suministro nacional de etanol, FFV y SHEV están en línea con su misión. Make-in-India y Atmanirbhar Bharat, sin embargo, también enfrentan luchas en el ámbito político.
El etanol en el centro del futuro energético de la India
Entre 2014 y 2025, la mezcla de etanol de la India ahorró alrededor de 140 mil millones de rupias en divisas y evitó más de 70 millones de toneladas de emisiones de CO₂ mediante el uso ampliado de FFV y una mayor mezcla de etanol. India puede ahorrar más de 50.000 a 75.000 millones de rupias al año en importaciones de petróleo. El etanol también es una solución casera. Teniendo en cuenta el compromiso Net Zero de la India para 2070, el etanol debe integrarse en la estrategia de crecimiento bajo en carbono de la India.
Llamado a la reforma
La Hoja de Ruta Nacional de Movilización del Etanol 2030 planifica la integración de todos los aspectos del ecosistema del etanol. Desde la adaptación de los vehículos hasta la ampliación de los biocombustibles de segunda y tercera generación, los SAF y los productos químicos ecológicos.
Debería incluir la racionalización del GST para los FFV y SHEV, que enfrentan una carga fiscal exorbitante del 43 por ciento (28 % de GST y 15 % de derechos). Reducir esta tasa al 5 por ciento es fundamental para garantizar la viabilidad comercial. Dicha paridad promoverá la demanda y producción de etanol en el país. Además, las mezclas con alto contenido de etanol, como E-85 y E-100, están sujetas a un 18 por ciento de GST. Reducir estos combustibles al 5 por ciento ayudará a que las mezclas de etanol se conviertan en la mejor opción. para los indios
Los incentivos orientados al consumidor, como el programa FAME para vehículos eléctricos, deberían extenderse a los vehículos FFV e híbridos potentes. Estos pueden incluir subsidios a la compra o exenciones del impuesto de circulación para incentivar la elección de vehículos más limpios. Aprobación regulatoria más rápida de nuevos modelos FFV con financiación para I+D relacionada con el etanol. Proporcionará un marco más rico para llevar la movilidad impulsada por etanol al más alto nivel.
Además, iniciativas como el proyecto de Normas CAFÉ ayudarán a fortalecer el ecosistema desarrollado para vehículos de combustible flexible (FFV) y tecnologías avanzadas de sistemas de propulsión compatibles con etanol en el marco del proyecto de Normas CAFÉ, que introduce factores de carbono neutral (CNF) para el etanol y supercréditos para estas tecnologías de sistemas de propulsión, posicionando así al etanol como un contribuyente clave a la descarbonización del sector del transporte.
El camino por delante
La transición a la energía limpia de la India no puede depender de un solo camino. Una hoja de ruta sólida para la mezcla de etanol, FFV e híbridos resultará en una mayor participación de la industria nacional y los agricultores.
Los éxitos del E-20 en el país demuestran lo que es posible cuando las políticas, la industria y la agricultura trabajan juntas. Ahora es el momento de traducir ese éxito en una plataforma de lanzamiento para un futuro energético autosuficiente.
(El autor es el Director General de ISMA (Asociación India de Fabricantes de Bioenergía del Azúcar)
Publicado el 23 de noviembre de 2025
