El Director General del Departamento de Transporte Marítimo calificó la decisión como un “hito” y dijo que ayudaría a reducir retrasos innecesarios. Duplicación de cheques y pérdida de miles de horas esperando en vano – Crédito de la foto:
Poner fin a la anticuada ley en el sector marítimo que exigía a los marinos de los buques indios que operaban en aguas indias firmar y firmar un Pase de permiso en tierra (SLP) es un gran alivio para los marinos indios.
La gente de mar ya no tendrá que pasar por inmigración en el puerto al entrar o salir del trabajo o al regresar a casa. Ahora estarán a la par de los ciudadanos indios comunes que abordan y desembarcan de cruceros que navegan en aguas indias.
La firma permite a la tripulación unirse al barco y comenzar a realizar sus funciones. Mientras que la firma es el proceso formal de completar el contrato y abandonar el barco. Acceso costero para tripulaciones de barcos que surcan la costa de la India. será controlado por la Autoridad Portuaria Según el nuevo anuncio
Se elogian importantes reformas
“Cerrar la producción es una decisión trascendental”, afirmó un funcionario de la Dirección General de Navegación Marítima (DGS). No hay suficientes puertos en la India. Las normas aplicables a los pasajeros también se aplicarán a la gente de mar que navega dentro de la costa de la India”, añadió. “En el caso de las operaciones de cruceros nacionales de pasajeros, como el crucero Cordelia que navega entre puertos indios, este precedente demuestra claramente que los movimientos marítimos nacionales pueden controlarse y monitorearse de manera efectiva sin la necesidad de formalidades de inmigración. Siempre que los procedimientos portuarios y de seguridad sean los adecuados”, añadió el funcionario.
“El cierre de la producción es una demanda reprimida para la industria que ahorrará miles de horas de espera”, dijo el capitán Sanjay Prashar.
desafío de emergencia
Ramanand Nanoskar, subgerente de operaciones de Johnasia Shipping India Pvt Ltd., con sede en Mumbai, dijo que, según el sistema actual, es difícil para los marinos desembarcar durante emergencias en puertos donde no hay funcionarios de inmigración o aduanas.
Los rastreadores de la industria dijeron que los buques costeros y fluviales (RSV) indios que operan sólo entre puertos indios todavía están sujetos a las mismas formalidades que los buques que salen al extranjero. “Aunque estos procedimientos son indispensables para los viajes internacionales, esto no parece necesario en el caso de los movimientos costeros interiores. Tanto el puerto de origen como el de destino se encuentran dentro del territorio soberano de la India”, dijeron.
Se acabó la duplicación de reglas.
Estos barcos están bajo la supervisión de varios organismos indios competentes, como la DGS y la Guardia Costera. Las revisiones de inmigración para operaciones dentro del país por sí solas dan como resultado la duplicación de los controles regulatorios existentes. y crear cargas administrativas que pueden evitarse. Esto ha provocado retrasos en el mantenimiento de los buques en el puerto, dijo la DGS en una carta al centro.
Toda la información necesaria sobre la gente de mar está bajo el control y supervisión de las autoridades indias, como las autoridades portuarias. Una capa adicional de autorización de inmigración no tiene ningún propósito práctico de seguridad. Excluir a estos buques de los procedimientos de inmigración mejorará la eficiencia operativa, añadió la DGS.
Publicado el 21 de noviembre de 2025
