La nueva crisis ocurre en el sistema de trenes del Reino Unido: la carta de noticias de intercambio del Reino Unido.

Este informe proviene de la carta de noticias de intercambio de CNBC en el Reino Unido. Hoy, Ian King ha traído la información en profundidad sobre las historias de negocios más importantes del Reino Unido y otro desarrollo importante que no desea perderse. ¿Te gusta lo que ves? Puede solicitar la membresía. aquí.

Aproximadamente 31 años después de que fueron procesados ​​por el ferrocarril del Reino Unido que regresó a ser propietario público.

El ferrocarril del país, los túneles y los signos del país fueron renovados de manera efectiva en 2002, pero fue una política de gestión laboral actual cuando fueron elegidos el año pasado para llevar la operación del tren de regreso al estado.

Solo el stock de stock Rolling – Coach Railway y Wags Transport – y el proveedor de servicios de transporte ferroviario permanecerán en manos del sector privado, con una importante excepción de que vendremos.

Por lo tanto, en mayo de este año, la franquicia ferroviaria responsable de administrar el tren y regresar desde Londres Waterlu, el tren bajo el ferrocarril occidental, regresó como propietario del gobierno.

Justo para el pueblo británico en la era exacta del antiguo tren británico y el sorprendente servicio antes del primer procesamiento del servicio nacional relacionado con el autobús de trenes.

El proceso de rehabilitación continuará a fines de este mes. C2C, que opera el tren entre Londres y Essex, será utilizado como propietario del estado por Greater Anglia, que opera un tren en el este de Inglaterra porque seguirá en los próximos meses.

Con cuatro operadores: London North Eastern Railway (LNER), Northern, Southeastern y Transpennine Express -State, el gobierno ha prometido que todas las franquicias de trenes restantes serán renovadas al final de este parlamento.

También está decidido a combinar las operaciones del tren y hacer un seguimiento con la nueva persona jurídica. Great British Railways termina la separación de la red y las operaciones de tren que ocurren en el procesamiento.

Pero ese no es el final de la historia.

Si bien la discusión aún está enojada si la transformación ferroviaria es exitosa o no, en un lado positivo, conduce a un aumento significativo en el número de pasajeros y acciones. Por otro lado, conduce a una tarifa significativa. Una de las positivamente en la que la mayoría de los expertos industriales están de acuerdo es que el surgimiento de los empresarios. “Acceso abierto”

Estos compiten con los operadores de franquicias, que actualmente son el contrato central con el gobierno para proporcionar servicios. A diferencia del proveedor de servicios de franquicia, el proveedor de servicios está abierto para atender todos los riesgos de los boletos y otras disminuciones de ingresos de las expectativas.

Su apariencia es la mayor sensación en la línea principal de la costa este, que conecta el Edinbara con Londres y proporciona Yorkshire, East Midlands y al noreste de Inglaterra.

Los proveedores de servicios abiertos como los trenes LUMO y el casco se consideran aumentando los estándares y la reducción de las tarifas. East Coast es solo una parte de la Red Ferroviaria del Reino Unido, donde se ha recuperado el número de pasajeros antes de la sedimentación.

A pesar de estos éxito, pero un acceso abierto no es internacionalmente popular el poder del Reino Unido Los sindicatos lo odian. Por lo tanto, me pregunto si es un funcionario en el Departamento de Transporte (DFT). Tiene más interés porque en el último año hay Registrar el número de aplicaciones Hecho por la compañía en la operación del tren bajo un acceso abierto

Esto estimula al nuevo secretario: General Heidi Alexander a la declanación de Declan. El presidente de la oficina ferroviaria y de carretera (ORR), el supervisor de la industria, le advirtió que aceptara más. Métodos estrictos A una aplicación abierta

Ella le ordenó que considerara que sería suficiente en la red de trenes para nuevos servicios y causa preocupación que el proveedor de servicios no coincida con el costo de alcanzar la pista completa. También le dijo que supiera si el nuevo proveedor de servicios desalentará a los proveedores de ingresos existentes.

Eso causa preocupación de que Alexander pueda subastar la unión de trenes y buscar proteger al emprendedor operado por el estado, como LNer de la competencia. Estas preocupaciones aumentaron a fines de junio. Narichard Goodman, uno de los altos funcionarios en DFT, escrito al carbón. Mejorar el mensaje de Alexander–

“El análisis DFT muestra que los resultados de abstracto anuales de la aplicación de apertura que actualmente viven hasta 229 millones de libras (precio 24/25) no es una contabilidad para el impacto de esos servicios”. Él escribió.

“Esto muestra un costo adicional importante para los contribuyentes y tendrá un impacto muy significativo en el fondo extranjero para el ministro de Relaciones Exteriores”.

Algunas personas ven que esta carta es un intento de dejar de usar ORR desde la aprobación de la nueva solicitud.

Si esa es la táctica, parece ser efectiva.

La semana pasada, Orr negó la aplicación de las tres compañías que buscaban un contrato para llegar a la pista con Network Rail para proporcionar servicios en la línea principal West Coast Main, que conecta el Glasgow con Londres y ofrece grandes ciudades como Birmingham Liverpool y Manchester.

Steffi de Orr explicó: “Está claro que no es suficiente aprobar ningún servicio sin efectos negativos sobre la efectividad del tren que los pasajeros encuentran la costa principal”.

Entre los que tienen una aplicación de blog, los trenes Virgin de Richard Branson, la franquicia anterior, y es popular en la línea principal de la costa oeste, que se llama toma de decisiones.

La noticia también decepcionó el negocio en algunos de los países desfavorecidos de la red existente. Un buen ejemplo es Shropshire, que tiene un fuerte apoyo para el nuevo plan de operadores, Wrexham, Shropshire y Midlands Railway, que son los propietarios de los fabricantes de acciones franceses para administrar cinco trenes por día entre Shropshire y Londres.

Todo esto causó el temor de que Alexander y el Ministro de Ferrocarril, Peter Heny, el estilo de vida industrial, decidieron matar el acceso a la vía abierta, que los empresarios son demasiado caros de renovar,

En cuanto al departamento de transporte, esto es cierto.

“Apoyamos el acceso inicial que promueven el crecimiento y más opciones para los pasajeros”, dijo el portavoz de DFT a CNBC “.

Las discusiones sobre el acceso abierto pueden conducir a un choque interesante dentro del gobierno.

Alexander en este momento, diputado de Swindon en Wild Cheer, ha pasado tiempo a lo largo de su carrera en Londres, tanto en la política local como nacional. Hendy también pasó su carrera en la capital, que la mayor parte del transporte estatal para Londres y el transporte anterior de Londres. Así, sus ideas sobre el ferrocarril fueron notificadas por el sistema de transporte de capital, que es muy diferente del resto del país.

Otros números senior en el gobierno, como el Secretario -General de Yvette Cooper y el Secretario de Educación de Bridget Phillipson, pueden tener una visión alternativa. Ambos son representantes de la circunscripción en Yorkshire y el noreste, respectivamente, y sabrán que el proveedor de acceso abierto abierto es uno de su circunscripción para el rendimiento y el precio disminuido.

También pueden confiar en el apoyo de la primera ministra Rachel Rove, que tiene una circunscripción en Leeds, la ciudad más grande de los Yorks.

Los miembros de la Cámara de Representantes representan los asientos de los fabricantes como Alstom, Siemens y Hitachi, que respaldan miles de trabajos de producción, que se espera que apoyen el acceso abierto.

Alstom y Siemens, advirtieron el incumplimiento del ministro para cerrar una nueva posición de trabajo de la nueva orden, mientras que Hitachi recibió un contrato de 500 millones de libras de LUMO para entregar 14 nuevos trenes en diciembre del año pasado.

En cualquier caso, Alexander y Heny deberían tener otras prioridades. Por ejemplo, no está claro cuándo se lanzará oficialmente Great British Railways o quién será el director ejecutivo.

También hay un dolor HS2, que es un proyecto que tiene como objetivo construir un nuevo riel de alta velocidad entre Londres y varias ciudades en Midlands y el norte de Inglaterra. Pero ahora lo seré Corre solo a Birmingham y durante los dos años después y con un presupuesto de más de mil millones de libras.

Al mismo tiempo, está en una posición en la que el ferrocarril es similar a los gastos operativos diarios antes de que el brote de los contribuyentes recibiera subsidios del globo.

En el último año 2022-23, los últimos números que apoyan al gobierno al ferrocarril con un total de 21.1 mil millones de libras, un aumento del 64.5% a un nivel grande antes de que los ingresos del pasajero de 9.2 mil millones de libras disminuyan en un 31% en el nivel antes del baile.

El crecimiento del trabajo desde el hogar significa que el número de pasajeros no debe recuperarse en un nivel antes de la sedimentación. Esto significa que si se crean todos los nuevos números de pasajeros, el ferrocarril tendrá que hacer más para atraer a los viajeros para relajarse. Ese es un trabajo que el proveedor de servicios ha experimentado innovación en tarifas y servicios.

– Ian King

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