Es posible que esté llegando una nueva ola de perturbaciones al ecosistema de automóviles usados ​​de África, cortesía de los automóviles nuevos y asequibles de China.

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En un mercado global donde se venden aproximadamente 80 millones de automóviles nuevos anualmente y más de 1 millón de vehículos se venden en África (alrededor del 1,3%), no es sorprendente que los fabricantes de automóviles tradicionales tiendan a tratar a la mayoría de los países del mercado africano como mercados dominados por los fabricantes de automóviles tradicionales tienden a vender la gran mayoría de los automóviles en el continente a cuentagotas. Y es normal que la mayoría de los automóviles nuevos se vendan en la mayoría de los países del continente muchos años después de su lanzamiento inicial en los mercados globales más grandes. Por supuesto, hay una serie de factores que influyen en esto. Incluyendo problemas con la mala calidad del combustible. (Para los automóviles con motor de combustión interna, un problema que resolveremos en un futuro próximo en un artículo aparte). Infraestructura vial deficiente en muchas áreas. así como una disminución general del poder adquisitivo entre la mayoría de los consumidores.

Las ventas de autos nuevos no cuentan toda la historia. Esto se debe a que más del 90% de los automóviles importados a los países africanos son en su mayoría automóviles usados. Esto se debe a una serie de factores, como la disminución de la renta disponible, como se mencionó anteriormente. y falta de acceso a préstamos asequibles para automóviles y arrendamiento de automóviles a largo plazo. Por lo tanto, la mayoría de la gente no puede permitirse un coche nuevo. La mayoría de los consumidores que compran automóviles en muchos países del continente optan por autos usados ​​importados de lugares como Japón y Europa. Un automóvil usado de 8 años puede ofrecerle un precio más asequible. Los vehículos usados ​​importados más populares incluyen los hatchbacks pequeños. Su precio varía entre aproximadamente $ 9,000 y $ 15,000, según el tipo de vehículo, la antigüedad, el kilometraje y los derechos e impuestos de importación específicos del país. Algunos otros vehículos comunes, como los sedanes medianos y los SUV compactos, varían en precio entre $15,000 y alrededor de $26,000.

La proliferación de estas importaciones de automóviles usados ​​ha diezmado las industrias locales de ensamblaje de vehículos en países como Zimbabwe y ha obstaculizado el crecimiento de las plantas de ensamblaje en otros mercados. En el apogeo de la industria de ensamblaje de automóviles en Zimbabwe, una planta de ensamblaje que solía producir varios turismos. Los últimos, al menos 20.000 vehículos. Muchas fábricas que ingresan a plantas de ensamblaje según industrias transformadoras relacionadas han tenido que cerrar. Como resultado, muchas personas están desempleadas. Compare eso con los aproximadamente 100.000 automóviles usados ​​que se importan al país por año. La situación es la misma en muchos países africanos. La diferencia de precio entre un coche ICE nuevo y un coche ICE de 8 años es demasiado alta. Por tanto, el negocio de la importación y venta de coches usados ​​sigue en auge. Este entorno está maduro para la disrupción.

Esta oportunidad ha llegado. Mientras tanto, los gigantes automotrices tradicionales todavía consideran la mayor parte del mercado no consumidor del continente. Pero está surgiendo una nueva ola de disrupción. Similar a lo que vemos con las baterías solares fotovoltaicas y LFP para aplicaciones de almacenamiento estacionario. Durante la última década se han producido rápidos avances tecnológicos. lo que lleva a un crecimiento exponencial de la capacidad de producción, liderado principalmente por actores chinos. Como resultado, los precios de los paneles solares y las baterías han bajado significativamente. Una nueva ola de adopción de estas tecnologías está creciendo en el continente africano. A medida que más personas que antes no consumían estos productos solares y de almacenamiento ahora pueden comprarlos directamente, recientemente hemos visto un aumento significativo en las importaciones africanas de paneles solares. Las importaciones de China aumentaron un 60% en los últimos 12 meses a 15.032 megavatios en los últimos dos años. Las importaciones de paneles solares fuera de Sudáfrica casi se triplicaron, de 3.734 MW a 11.248 MW.–

Siempre he pensado que innovaciones similares que conduzcan a automóviles nuevos y de menor precio alterarían el mercado de importación de automóviles usados ​​en África. Esto dará lugar a un nuevo grupo de compradores de automóviles nuevos, empezando por los ICE y los PHEV y, finalmente, los BEV. Parece que ya está empezando a suceder. Según noticias de SudáfricaActualización de WeBuyCar, uno de los grupos de concesionarios de autos usados ​​más grandes del país. decir “El rápido aumento de vehículos nuevos a precios competitivos de marcas chinas, incluidas GWM, Chery, Omoda, Jaecoo, Jetour, MG, JAC y BAIC, ha influido enormemente en el comportamiento de los consumidores. WeBuyCars dijo que ha ajustado los precios de venta de los vehículos en categorías competitivas para garantizar una rotación de inventario saludable y mantener la liquidez”. Los concesionarios de automóviles favoritos han tenido que recortar sus márgenes de ganancias a medida que los autos nuevos de esos fabricantes chinos se vuelven más atractivos. Persuade a algunos compradores que normalmente compran autos usados ​​buenos y aprobados a comprar autos nuevos.

Esto está sucediendo principalmente con los vehículos ICE, HEV y PHEV a medida que los fabricantes de equipos originales chinos aumentan sus operaciones en Sudáfrica. A medida que más y más automóviles BEV comienzan a alcanzar la paridad y acercarse a la paridad en China desde una perspectiva previa a la compra. Esta tendencia también incluirá a los coches BEV en un futuro próximo. Ya está empezando a suceder en Australia. El último informe muestra que el ATTO 1 recién lanzado, conocido como BYD Seagull, Dolphin Mini y Dolphin Surf en otros mercados, se convirtió en el tercer automóvil con mejor valor en Australia.

Todo esto presenta grandes oportunidades para los consumidores en muchos países africanos. El nivel de utilización del motor sigue siendo muy bajo. Sumergirse en el maravilloso mundo de la movilidad eléctrica. Más allá de la era ICE, muchos consumidores jóvenes pueden tener una motocicleta o un automóvil eléctrico como su primer vehículo. Los coches eléctricos del tamaño y precio adecuados pueden encontrar un mercado fácil en las zonas rurales. (bicicletas y triciclos eléctricos) a las afueras de la ciudad y en la ciudad. Los modelos financieros innovadores que se observan en la industria solar africana, como el modelo PayGo, se pueden aplicar a las motocicletas eléctricas. Y un arrendamiento típico podría ser más asequible para un automóvil eléctrico de tamaño decente. Esto cubrirá todos los segmentos de vehículos en el futuro. La mayoría de ellos serán coches eléctricos.

Quizás estemos siendo testigos del comienzo de una nueva era del transporte para muchos países del continente africano. Sólo unos pocos países tienen tasas de motorización superiores. 100 coches por cada 1.000 personas La mayoría de los países tienen menos de 50 automóviles de pasajeros por cada 1.000 habitantes. Para poner esto en perspectiva, Corea del Sur y Alemania tienen tasas superiores a 500 vehículos de pasajeros por cada 1.000 habitantes. Estados Unidos tiene una tasa aún mayor, más cercana a 800 automóviles por cada 1.000 personas, según los datos. Estudios de la Fundación Siemens– Estas condiciones subyacen a un sector maduro para la disrupción.