Enbridge ha aprobado una expansión de 1.400 millones de dólares en sus sistemas Mainline y Flanagan South que impulsará el crudo pesado canadiense hacia el Medio Oeste de Estados Unidos. y hasta la costa del Golfo. Aquí es donde se está construyendo la refinería de coque para que funcione. La Fase 1 de Optimización de Mainline (MLO1) agrega 150.000 bpd a Mainline y 100.000 bpd a Flanagan South, con el objetivo de entrar en servicio en 2027. Este aumento proviene de expansiones de bombas y terminales en Flanagan South y una mejor eficiencia aguas arriba en Mainline, respaldada por un compromiso de despegue o pago a largo plazo desde Edmonton a Houston.
El momento fue claramente consistente con la trayectoria manufacturera canadiense. La producción de arenas petrolíferas va camino de alcanzar niveles récord este año. y se espera que se acerque a los 3,9 millones de bpd para 2030, impulsado por una expansión de alta eficiencia con caídas bajas. En lugar de un nuevo megaproyecto, una mayor capacidad de los oleoductos ayuda a trasladar barriles de petróleo a los mercados más valiosos. Y reduce el riesgo de la dolorosa explosión de márgenes que Canadá ha visto cada vez que las salidas se estrechan.
Enbridge corre cerca del techo. La producción primaria promedió 3,1 millones de barriles por día en el tercer trimestre, un testimonio de la poca capacidad excedente que queda. ¿Y por qué reducir los crecientes obstáculos es la única solución realista a corto plazo? La compañía también ha estudiado el “Conector del Sur de Illinois” de 200.000 bpd para trasladar más petróleo crudo desde Illinois a la Costa del Golfo. Esto es una señal de la continua atracción de las refinerías de alto calibre en Estados Unidos.
El contexto regulatorio se ha suavizado un poco. Recientemente, el ejército de los EE. UU. aprobó desviar 41 millas de la Ruta 5 de Enbridge alrededor de la Reserva Bad River. en Wisconsin El proyecto sigue siendo políticamente explosivo. Pero la aprobación elimina una incógnita regulatoria para los transportistas que deben depender de la red de Enbridge durante años de planificación.
Según el mercado, más tanques pesados canadienses están ingresando a PADD 2 y es probable que la bahía de WCS-Houston se estreche en comparación con Maya o Arab Medium y podría restringir la distribución de tanques pesados en la región a medida que los tanques aterrizan con mayor regularidad. Para las refinerías de Estados Unidos La mayor confiabilidad de las materias primas a gran escala es una ventaja estratégica en un mundo donde los flujos hacia Venezuela siguen siendo limitados. Y México está reservando más petróleo crudo para la refinación nacional. Para los fabricantes canadienses, las salidas adicionales ayudan a estabilizar la planificación ascendente. y respalda el modelo de bajo crecimiento de la inversión que define las arenas bituminosas posteriores a 2018.
Los últimos resultados de Enbridge también muestran que el rendimiento de los fluidos puede fluctuar. Dependiendo del desempeño de cada línea y de los transportistas nominados, Flanagan South y Spearhead recaudaron menos que el año pasado. Esto no es inusual considerando la sensibilidad de estos sistemas al mantenimiento de la refinería. Fluctuación de la calidad del petróleo crudo y congestión aguas abajo. Sin embargo, la compañía se inclina claramente hacia un plan a largo plazo: agregar más capacidad desde sus derechos de vía ya controlados. Cumplir con los compromisos de la empresa. Y brindar tanto a los productores como a las refinerías una visión más clara de cómo se moverán los barriles más allá de 2027, los barriles estarán allí: MLO1. Se trata de asegurarse de que ese camino también esté ahí.
Por Julianne Geiger para Oilprice.com
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