Informe de ventas de vehículos eléctricos en América Latina: se alcanzó una participación de mercado del 6% en el tercer trimestre gracias a un crecimiento interanual del 55%

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Durante los últimos meses hemos estado trabajando en un proyecto para un Observatorio Latinoamericano de Emisiones Cero (ZEMO). Y por “nosotros” me refiero a mí y al equipo de FIER Automotive, una empresa comprometida con la construcción de un futuro más sostenible que actualmente opera el Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos (EAFO).

ZEMO ya está en línea y tiene información detallada de 13 países de América Latinay un seminario web sobre su lanzamiento. tendrá lugar el 18 de noviembre^th. Estáis todos invitados a consultar el sitio web y participar en el seminario web.

Gran parte del trabajo ha consistido en recopilar y organizar datos regionales completos, y con eso ha surgido una nueva posibilidad: ¡escribir informes a gran escala sobre la región latinoamericana! Es por eso que, a partir de ahora, publicaremos cada trimestre un nuevo informe para América Latina, trayendo las últimas novedades y un panorama general de cómo se está desarrollando el mercado regional.

El alcance de ZEMO

Argentina, Argentina, Brasil, Chile, Chile, Chile, Costa Rica, Ecuador, Guatemala, Pamagoy, Paraguay, Perú y Uruguay, como el siguiente mapa:

A pesar de que todavía faltan algunos países de América Latina (y todo el Caribe), los países representados representan más del 98% del mercado regional total (incluidos ICEV y EV). Esto significa que podemos estar bastante seguros de que las tendencias aquí reportadas son representativas de toda América Latina:

Un pequeño comentario aquí: los datos de PHEV están incompletos, ya que nos faltan números para Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Panamá y Uruguay (que fusionan todos los híbridos en una categoría). Sin embargo, sabemos que fuera de Ecuador las ventas son muy escasas (todos los híbridos representan menos del 5% de participación de mercado tanto en Uruguay como en Costa Rica), e incluso en Ecuador es poco probable que agreguen más de 500 unidades al mes (y probablemente muchas menos), por lo que las discrepancias no deberían ser demasiado altas.

El objetivo de ZEMO va más allá de los datos de ventas de vehículos eléctricos, ya que apunta a seguir investigando la infraestructura de carga, compilar políticas públicas y convertirse en un centro de cooperación regional en la búsqueda de un transporte más limpio y sostenible. Por ahora, solo los datos de ventas de vehículos eléctricos están disponibles públicamente, ¡pero permanece atento a las novedades que están por venir!

Descripción general del mercado regional

Las ventas de vehículos eléctricos en América Latina han aumentado de manera constante. Todos los mercados con información disponible han mostrado crecimiento durante este año. El tercer trimestre de 2025 representa un aumento del 55% con respecto al mismo período del año pasado, mientras que las ventas en lo que va del año han aumentado un 65%. Tanto los vehículos eléctricos como los PHEV muestran crecimiento, pero los PHEV están creciendo un poco más rápido, probablemente como resultado del tamaño del mercado brasileño favorable a los PHEV.

(Por si acaso, los datos de PHEV incluyen EREV).

La cuota de mercado también ha crecido, pasando del 4,2% en el tercer trimestre de 2024 al 6% en el tercer trimestre de 2025. El mercado está bastante equilibrado entre BEV y PHEV, con un 55% para los primeros y un 45% para los segundos. Sin embargo, es bueno tener en cuenta que Brasil y México siguen siendo mucho más amigables con los PHEV, mientras que la mayoría de los países más pequeños tienden a preferir los BEV. Sin embargo, hay una ofensiva reciente con los EREV de largo alcance, normalmente disponibles con 100 a 150 km de alcance, y a un precio muy similar a los modelos equivalentes tanto BEV como ICEV, por lo que su número podría aumentar en los próximos meses.

Con una participación de mercado del 6% (3,3% BEV), América Latina sigue muy por detrás de Europa, China y Oceanía, y probablemente también por detrás del Sudeste Asiático (dado el tamaño de Tailandia, Vietnam e Indonesia). Sin embargo, la región sigue siendo un mercado en crecimiento para los vehículos eléctricos, por delante de India (que cuenta como una región en sí misma), Japón y quizás no muy lejos de Estados Unidos una vez que veamos la resaca del fin del descuento fiscal para los vehículos eléctricos.

Comparación de países

Por supuesto, no todos los países van al mismo ritmo. América Latina tiene enormes diferencias internas: los líderes (Uruguay y Costa Rica) cuentan con una participación de mercado más de 100 veces mayor que los rezagados (Argentina y El Salvador). Argentina en particular sigue siendo el único mercado de tamaño mediano sin una electrificación significativa, lo que reduce el promedio regional.

Dado el tamaño de sus respectivos mercados, como era de esperar, Brasil y México lideran la región en ventas generales de vehículos eléctricos, seguidos por Colombia, Uruguay y Costa Rica; el hecho de que estos dos países muy pequeños puedan ubicarse entre los cinco primeros es un testimonio de sus altísimas cuotas de mercado. Mientras tanto, en el otro lado del gráfico, Argentina es el único país grande con el dudoso honor de mantenerse por debajo de las 1.000 ventas trimestrales, junto con Ecuador (un mercado de 1/5^th el tamaño) superando esa cantidad.

En general, las discrepancias son inmensas. Los dos líderes (Uruguay y Costa Rica) tienen una cuota de mercado muy superior al 15% y están en su propia liga. A continuación, Colombia y Brasil están acercándose al 10% de participación de vehículos eléctricos, aunque en el caso de Brasil en gran medida gracias a los PHEV. Ecuador, México y Chile rondan el 5% de participación de mercado de vehículos eléctricos y el 3% de vehículos eléctricos, lo que los convierte en los países “intermedios”, mientras que los rezagados pueden dividirse entre aquellos que al menos lo intentan (Paraguay, Guatemala) y aquellos que solo tienen una presencia simbólica de vehículos eléctricos.

Menciones notables y pensamientos finales

Costa Rica y Uruguay merecen una mención notable. Estos pequeños países han demostrado que la adopción de vehículos eléctricos puede impulsarse mediante el apoyo social y algunos impuestos al combustible: ninguno de ellos (ni ningún otro país latinoamericano, en realidad) tiene subsidios para los vehículos eléctricos que sirvan para promover la tecnología, haciendo que sus transiciones sean aún más impresionantes y fiscalmente sostenibles. En Costa Rica en particular, una asociación local de propietarios de vehículos eléctricos (ASOMOVE) ha sido clave para promover la adopción de vehículos eléctricos con muy poca financiación pública, basándose únicamente en la conocida preferencia del país por las soluciones ambientales.

En los últimos meses escribí sobre cómo Uruguay superó a Costa Rica para convertirse en el nuevo líder en vehículos eléctricos. Bueno, parece que Costa Rica no caerá sin luchar, ya que los dos países tenían cuotas de mercado muy similares en octubre (~25%), y debido a la menor cuota de mercado de Uruguay en el primer semestre, sus totales anuales también están cerca. La carrera por la posición de liderazgo en vehículos eléctricos en América Latina en 2025 será reñida.

Tanto Colombia como Brasil han mostrado un crecimiento significativo de los vehículos eléctricos, logrando récord tras récord en los últimos meses. Sin embargo, debido a que el mercado general está en auge en ambos países, la participación de mercado ha aumentado lentamente, luchando por alcanzar el 8% en Brasil y el 10% en Colombia. Sin embargo, el impulso es bueno y los vehículos eléctricos son cada día más competitivos, por lo que el año que viene, si el mercado en general termina su auge (lo cual es probable), la participación en el mercado de vehículos eléctricos debería aumentar rápidamente.

Brasil y México siguen siendo las potencias industriales de América Latina, pero mientras que la estrategia de Brasil (atraer inversiones chinas a su mercado fuertemente protegido) ha tenido éxito en gran medida, la estrategia de México (servir como centro de vehículos eléctricos de Legacy Auto para ingresar al mercado estadounidense) se ha derrumbado bajo los aranceles promulgados por Trump. Claudia Sheinbaum, presidenta de México, ha optado por una ruta diferente: construir una plataforma desarrollada localmente para vehículos eléctricos asequibles y de mercado masivo (Olinia), que debería entrar en producción el próximo año, así que veremos cómo va. Mientras tanto, la brasileña Seagull ha sido un éxito y la planta de BYD en el país está desarrollando una camioneta subcompacta basada en la BYD Song para competir en el mismo segmento que la Ford Maverick. Aunque por ahora no hay detalles sobre las especificaciones.

Varios países con baja participación de mercado, incluidos Guatemala, El Salvador, Perú y Panamá, presentan tasas de crecimiento tibias, lo que significa que es poco probable que cierren la brecha con sus vecinos en el corto plazo. Tanto Perú como Chile se ven afectados por la relativa asequibilidad de los ICEV en sus respectivos mercados, y en Perú los vehículos eléctricos también son más caros que en otros países de la región, pero aún así, las condiciones del mercado de Perú deberían ser lo suficientemente buenas como para que la participación de mercado supere con creces el 1% y no se quede estancada en el 0,5%.

Hablando de Chile, es posible que el país siga siendo relativamente bajo en ventas de vehículos eléctricos personales, pero los autobuses eléctricos lo están aplastando, obteniendo alrededor del 40% de participación de mercado en los primeros tres trimestres de 2023. Chile está avanzando más rápido que cualquier otro país de la región en la electrificación de su transporte público, y una ciudad (Copiapó) ya posee una flota de autobuses 100% eléctricos.

Argentina sigue siendo la última frontera para los vehículos eléctricos, compartiendo una abismal cuota de mercado del 0,15% con El Salvador a pesar de tener un mercado de tamaño decente de alrededor de medio millón de unidades anuales. Sin embargo, el principal factor que anteriormente ha deprimido las ventas de vehículos eléctricos (los altos aranceles sobre los vehículos importados) parece importar menos en 2025, ya que el presidente argentino, Javier Milei, ha reducido los aranceles sobre las importaciones al país, y también desde que una fábrica de BYD en Brasil comenzó la producción local del Seagull (y Argentina permite las importaciones brasileñas a través del Mercosur). Todavía hay que esperar para ver si esto tendrá un impacto significativo en el país en el corto plazo, pero bueno, al menos están finalmente por encima del 0,1% de cuota de mercado.

Por fin, hay un país que me interesa mucho pero del que no he encontrado datos recientes: Bolivia. Mencioné anteriormente que el país se enfrenta a una grave crisis de gasolinaque ha continuado hasta 2025. La crisis significa que las ventas de vehículos eléctricos están en auge al mismo tiempo que las ventas de ICEV se están desplomando, pero no tenemos idea de cuánto. Bolivia cerró 2024 con una participación de mercado de BEV del 0,5% y ya superó el 3% en los dos primeros meses de 2025, pero desde entonces no sabemos hasta qué punto ha aumentado. La crisis del combustible puede causar un dolor significativo y sin duda proporcionará una motivación mucho mayor para cambiar a un vehículo eléctrico que las preocupaciones ambientales o los costos del combustible, por lo que espero que Bolivia aumente rápidamente, tal vez lo suficiente para ganar un lugar en el podio en 2026… si logramos encontrar datos sobre las ventas de vehículos eléctricos en el país, por supuesto.

En general, América Latina sigue siendo una región de crecimiento de vehículos eléctricos, e incluso si algunos mercados presentan un crecimiento mediocre, otros están en auge y seguirá siendo interesante centrarse en ellos en el futuro. Espero que el cisma entre líderes y rezagados aumente en los próximos años, a medida que algunos países de la región adopten plenamente las nuevas tecnologías mientras que otros permanezcan estancados en el pasado. Es importante señalar que esta transición se ha producido en gran medida sin apoyo público (aparte de las restricciones ambientales al tráfico previamente existentes), lo que significa que es en gran medida una transición orgánica que no debería enfrentar los obstáculos que han tenido otras regiones, incluida China en 2019, Europa en 2023-2025 y Estados Unidos en la actualidad.

Aún así, aquí existe una oportunidad muy real de construir conocimientos conjuntos en la región basándose en las muy diversas experiencias que he descrito anteriormente. En este sentido, proponemos ZEMO como una plataforma de colaboración y cooperación regional para que América Latina pueda organizarse mejor y promover una transición hacia un transporte más limpio y sostenible.

Y recuerda, 18 de noviembre.^th. Guarde la fecha.