Paccar continúa recortando empleos en la fabricación de camiones en Quebec

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Paccar inició otra ronda de despidos en su planta de fabricación de Sainte-Thérèse en Quebec, Canadá, a finales de octubre, la tercera acción de este tipo en la instalación desde finales del año pasado.

Las reducciones, que afectaron a 300 trabajadores, llevaron los niveles de personal sindicalizado en la planta a menos de la mitad de donde estaban hace 12 meses; la empresa despidió a 250 y 175 empleados de la planta de producción en diciembre de 2024 y agosto, respectivamente.

Según fuentes sindicales, en la planta quedan 550 trabajadores sindicalizados. Paccar es la empresa matriz de Kenworth Truck Co. y Peterbilt Motors.

Un representante de Paccar se negó a comentar sobre los despidos antes de que Transport Topics entrara en prensa. Las cifras de Paccar sobre los niveles de personal en la planta no estuvieron disponibles de inmediato.

Tan recientemente como en septiembre, Peterbilt estaba promocionando una mayor capacidad de fabricación en la fábrica, con el primer camión 567 vocacional Clase 8 saliendo de la línea de producción el 24 de septiembre.

El débil mercado de compra de camiones ha moderado la actividad en las instalaciones de 425.000 pies cuadrados; Sainte-Thérèse fabrica actualmente 18 camiones al día, frente a los 92 que fabricaba antes, según fuentes sindicales.

Unifor representa a los empleados sindicalizados de la planta y está presionando para que el gobierno provincial ayude a la planta, aunque se canceló una reunión reciente con un ministro provincial.

El sindicato se reunió con la ministra federal responsable del desarrollo económico de Quebec, Melanie Joly, el 30 de octubre.

Un Peterbilt 389 en una línea de producción. (Peterbilt)

Unifor atribuyó las últimas pérdidas de empleos a los aranceles estadounidenses aplicados a camiones y repuestos pesados ​​y medianos que entraron en vigor el 1 de noviembre, aunque aún no han surgido detalles precisos de los gravámenes sobre las importaciones de México y Canadá.

“Los… aranceles son un golpe brutal para una empresa que ya está en dificultades”, dijo la presidenta nacional de Unifor, Lana Payne, en un comunicado el 22 de octubre. “Este es otro ejemplo de por qué Canadá necesita una verdadera estrategia industrial nacional, una que incluya compras hechas en Canadá para proteger nuestros empleos, nuestras comunidades y nuestro futuro”.

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Las rondas anteriores de pérdidas de empleos se atribuyeron a la débil demanda en Estados Unidos debido a la persistente debilidad del mercado de transporte de mercancías. Hasta hace poco, Sainte-Thérèse se centraba únicamente en camiones de carga mediana, la mayoría de los cuales se envían a los EE. UU. La planta se inauguró en 1999.

Unifor quiere que el gobierno de Quebec emita una directiva clara que dé prioridad a las adquisiciones locales.

“Estamos dispuestos a trabajar con Paccar, los gobiernos y nuestros socios económicos para mantener la producción aquí. Pero debemos tomar medidas sin demora, porque cada pérdida de empleo debilita aún más nuestro futuro industrial”, dijo el director de Unifor Quebec, Daniel Cloutier.

Paccar cree que puede beneficiarse de los aranceles de la Sección 232 de la administración Trump, ya que como resultado espera apoderarse de una mayor participación en el mercado de camiones pesados ​​de EE. UU. Su lógica es que sus marcas se verán menos afectadas por los aranceles que sus pares.

“Creo [the introduction of the Section 232 tariffs] ayuda significativamente a Paccar, y eso debería ser bueno para nuestros clientes y para Paccar. Creo que nos da una ventaja competitiva respecto a donde hemos estado”, dijo el director ejecutivo de Paccar, Preston Feight, el 21 de octubre.

“Sentimos que podemos ganar participación y sentimos que tenemos la capacidad de respaldar la ganancia de participación en el próximo período”, dijo Feight a los analistas durante la conferencia telefónica sobre las ganancias del tercer trimestre de 2025 de la compañía.

Paccar, en comentarios presentados ante el Departamento de Comercio de EE.UU. en mayo como parte de la investigación de la Sección 232 de la agencia, advirtió contra los aranceles a los fabricantes de piezas, pero respaldó los aranceles sobre camiones completamente terminados construidos en el extranjero.

Peterbilt y Kenworth operan plantas de ensamblaje de camiones en Renton, Washington, Chillicothe, Ohio, así como en Sainte-Thérèse, Quebec. Los motores se fabrican en Columbus, Miss.

Los dos fabricantes de camiones obtuvieron una participación del 30,9% de las ventas minoristas de Clase 8 en EE. UU. en 2024, según datos de Wards Intelligence. Las ventas de Paccar en EE.UU. y Canadá totalizaron 17.100 camiones, un 34% menos que los 25.900 camiones del mismo período 12 meses antes, aunque la disminución no fue inesperada.

La compañía estima que las ventas minoristas de camiones Clase 8 en todo el sector en EE. UU. y Canadá en 2025 estarán en un rango de 230.000 a 245.000 vehículos. A principios de 2025, Paccar estimó que las ventas estarían entre 250.000 y 280.000 camiones.

Paccar espera que las ventas minoristas de Clase 8 en toda la industria en EE. UU. y Canadá para 2026 aumenten a un rango de 230.000 a 270.000 vehículos.

Paccar registró ingresos netos de 590 millones de dólares (1,12 dólares por acción diluida) en el último trimestreun 39,3% menos que los 972,1 millones de dólares (1,85 dólares) del mismo período del año anterior.

Paccar, con sede en Bellevue, Washington, es el tercer fabricante de camiones estadounidense que controla la producción canadiense en el último mes.

motores generales producción finalizada de furgonetas de reparto eléctricas BrightDrop en una planta en el sur de Ontario a principios de octubre.

Ese mismo mes, Stellantis puso fin a los planes de fabricar el SUV Jeep Compass en una planta cerca de Toronto. stellantis espera ensamblar el vehículo en cambio, en una planta de Illinois.

Los pares de Kenworth y Peterbilt entre los fabricantes de camiones Clase 8 recortaron puestos de trabajo en las plantas de producción a principios de 2025, con Camiones Volvo Norteamérica y Mack Trucks recortando su fuerza laboral en la primavera, al igual que International Motors. Daimler Truck North America, empresa matriz de Freightliner y Western Star, anunció despidos en julio.