La incertidumbre actual obstaculiza los pedidos de camiones en octubre

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Los pedidos de camiones Clase 8 en Norteamérica experimentaron un mes de octubre inusualmente débil, ya que la incertidumbre económica siguió pesando sobre los transportistas. según ACT Investigación.

Los datos preliminares mostraron pedidos. disminuyó un 21% año tras año a 24.500 unidades, pero registró una ganancia secuencial del 17,8% desde las 20.800 unidades reportado para septiembre.

“Esta es la época del año en la que se acumulan los retrasos del próximo año”, dijo Carter Vieth, analista de investigación de ACT Research. “El aumento de los costos, las tarifas puntuales aún débiles y la incertidumbre actual continúan obstaculizando a los transportistas de alquiler y, como resultado, han llevado a una temporada de pedidos moderada hasta la fecha. Además, la demanda de flotas privadas se ha desacelerado después de la reciente expansión”.

Los datos de pedidos mensuales han tenido una tendencia inferior a los resultados del año anterior desde principios de año. ACT señaló que los resultados de octubre fueron notablemente débiles considerando que el mes suele ser el más fuerte desde una perspectiva estacional.

El enfoque del comercio internacional centrado en los aranceles del presidente Donald Trump ha creado incertidumbre tanto para los fabricantes como para los compradores de camiones. Su administración también ha discutido la posibilidad de hacer retroceder las próximas regulaciones sobre emisiones de camiones que entrarán en vigor en 2027.

“El mercado de camiones de América del Norte continúa enfrentando vientos en contra, con pedidos de la industria en octubre en EE. UU. y Canadá por un total de alrededor de 21.900 unidades, en comparación con alrededor de 27.700 en octubre del año pasado”, dijo Magnus Koeck, vicepresidente de estrategia, marketing y gestión de marca de Volvo Trucks North America. “Las cifras de pedidos de octubre fueron significativamente más altas que las de septiembre, pero creo que eso es un efecto de que varios fabricantes de equipos originales todavía [having] espacios abiertos para llenar el cuarto trimestre. La industria del transporte por carretera todavía está encontrando su equilibrio, con aranceles, incertidumbre en torno a las regulaciones de emisiones de la EPA 2027, demanda débil de carga y baja rentabilidad para los transportistas”.

Koeck señaló que esta incertidumbre está obligando a las flotas a retener los camiones por más tiempo y retrasar la compra de nuevos equipos.

(Ley de Investigación)

“Los pedidos preliminares de octubre mostraron una modesta mejora secuencial, pero se mantienen por debajo de los niveles del año anterior, lo que refleja la continua cautela que estamos viendo en los sectores de transporte y construcción”, dijo Jonathan Randall, presidente de Mack Trucks North America. “Si bien normalmente esperamos que el cuarto trimestre traiga consigo una mayor actividad de planificación de flotas para el próximo año, el entorno de pedidos actual se alinea con las desaceleraciones históricas a medida que los transportistas enfrentan presiones persistentes de rentabilidad y los constructores se ajustan a la disminución de la demanda residencial y comercial”.

Informe de Inteligencia de Transporte FTR Los pedidos netos preliminares de Clase 8 para octubre disminuyeron un 22% a 24,300 unidades, el décimo mes consecutivo de caídas año tras año. Sin embargo, de forma secuencial los pedidos aumentaron un 18%. FTR señaló que el enorme impacto de la debilidad en el mercado de carreteras refleja una cautela sostenida en la flota de cara a 2026.

“Los primeros indicadores para el ciclo de pedidos de 2026 refuerzan esta perspectiva cautelosa”, dijo Dan Moyer, analista senior de vehículos comerciales de FTR. “Los pedidos netos combinados para septiembre y octubre están un 32% por debajo de los niveles de hace un año, lo que pone de relieve la debilidad persistente en los fundamentos del transporte de carga y la rentabilidad limitada de los transportistas. El repunte mes a mes en octubre probablemente refleja una actividad de reemplazo específica en lugar de una inversión renovada”.

Moyer advirtió que la visibilidad sigue siendo limitada para los fabricantes y proveedores de camiones y espera que las tendencias de los pedidos se mantengan desiguales hasta que mejoren los volúmenes y las tarifas de transporte. También señaló que las flotas se centran en el control de costos y la utilización de activos mientras esperan que se estabilicen las condiciones económicas y de mercado, lo que está retrasando un repunte significativo en la demanda de equipos.

“Para la industria, los nuevos aranceles a los camiones pesados ​​que entrarán en vigor este mes aumentarán los costos, pero son menos severos y más específicos de lo esperado”, dijo Moyer. “[U.S.-Mexico-Canada Agreement] las exclusiones, las compensaciones y los aranceles retrasados ​​sobre las piezas crean una política mesurada que fomenta la relocalización y fortalece las cadenas de suministro de América del Norte. Parte de la producción parece estar ya desplazándose hacia el ensamblaje en Estados Unidos, aunque ampliar la capacidad llevará tiempo”.

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