La industria de carga aérea de EE. UU. Se prepara para un nuevo caos A medida que la Administración Federal de Aviación (FAA) redujo la capacidad en un 10% en 40 aeropuertos principales y choca con la suspensión de operaciones de UPS y la flota McDonnell Douglas MD-11 de FedEx, está ejerciendo una gran presión sobre las cadenas de suministro antes del Día de Acción de Gracias y los principales envíos navideños.La FAA ordena a las aerolíneas reducir las operaciones de vuelos nacionales en un 10% entre las 6:00 a. m. y las 10:00 p. m. hora local. Citando la escasez de controladores de tráfico aéreo causada por el prolongado cierre del gobierno, informó AP, la decisión afecta a los principales centros con importantes centros de distribución de paquetes. Eso incluye las bases de FedEx en Memphis e Indianápolis y el centro Worldport de UPS en Louisville, Kentucky, donde un avión de carga se estrelló esta semana. Esto provocó la muerte de 14 personas, incluidos tres miembros de la tripulación.Las dos compañías anunciaron que dejarían en tierra sus aviones MD-11 “por precaución”, lo que reducirá una cantidad significativa de capacidad: alrededor del 9% de la flota de UPS y el 4% de la de FedEx. Las dos explosiones generaron preocupaciones sobre una mayor tensión en las redes logísticas apenas unas semanas antes del período pico de compras.“Este es un momento estresante para ambas empresas”, dijo la AP Patrick Penfield, profesor de gestión de la cadena de suministro en la Universidad de Syracuse. “Hay una mayor demanda. Y se pierden algunas de sus capacidades. Ya están peleando entre sí. Y ahora son aún más competitivos”. Penfield advirtió que los compradores podrían enfrentar retrasos en las entregas de hasta dos días a mediados de diciembre. animando a los consumidores a realizar pedidos con antelaciónAunque la mayor parte del transporte aéreo es internacional y en gran medida no se ve afectado por la orden de la FAA, la reducción en el número de vuelos nacionales de pasajeros representa aproximadamente el 35% del comercio mundial. Se espera que esto cause restricciones a corto plazo.FedEx dijo que sí. “Ajustes operativos” para mantener el transporte funcionando “de forma segura y rápida”, mientras UPS asegura a sus clientes que su red sigue siendo “segura, resistente y confiable”. Ambas aerolíneas dijeron que la mayoría de los vuelos operan fuera del horario programado. Esto reduce el impacto inmediato en la entrega al día siguiente.Aún así, los líderes de la industria advierten sobre los efectos en cadena, dijo Mike Short, presidente de la compañía naviera global CH. Robinson dijo que reducir los vuelos comerciales podría restringir la capacidad aérea nacional y extender los tiempos de tránsito. “Las redes terrestres de camiones y expresos pueden absorber el volumen de desplazamiento. Pero esto no está exento de desafíos”, afirmó.Los productos pequeños y de alto valor, como teléfonos inteligentes, chips y consolas, dependen en gran medida del transporte aéreo. Y los expertos dicen que esos envíos pueden enfrentar interrupciones menores. Sin embargo, se espera que las redes de transporte terrestre compensen parte de la pérdida de capacidad de paquetería nacional.“La carga aérea depende de que todas las partes del ecosistema de la aviación trabajen juntas”, dijo Brandon Fried, director ejecutivo de Air Cargo. Según la Airforwarders Association, “a medida que se reduzca la capacidad de producción y la fuerza laboral federal, la cadena de suministro se ralentizará. Y cuanto más dure este cierre, peor se pondrá”.Incluso ante el caos. Pero los expertos en logística dicen que el sector es más resiliente y adaptable. Después de lidiar con el impacto de la pandemia durante muchos años, “las aerolíneas son muy buenas para agrupar cargas y redirigirlas a través de centros redundantes”, afirmó Eytan Buchman, director de marketing de Freightos. “A corto plazo, el espacio puede parecer más reducido, pero no se trata de una pérdida de capacidad de uno a uno”.Por ahora, los observadores de la industria esperan retrasos limitados. Pero advirtió que si el cierre se prolonga hasta diciembre, el transporte marítimo navideño de Estados Unidos podría enfrentar su mayor prueba de estrés en años.
