Las acciones de la startup de aviación eléctrica Beta Technologies despegaron el martes cuando la compañía hizo su debut en la Bolsa de Valores de Nueva York con una enorme recaudación de mil millones de dólares y un precio de las acciones que cerró al alza.
La empresa con sede en Vermont acciones cotizadas en su oferta pública inicial a 34 dólares, por encima de su rango previsto de 27 a 33 dólares. Beta Technologies vendió 29,9 millones de acciones para recaudar más mil millones de dólares a una valoración de 7,4 mil millones de dólares.
Una vez que comenzaron las operaciones, las acciones de Beta Technologies cayeron antes de recuperarse y finalmente cerraron a 36 dólares.
El debut en el mercado público de Beta Technologies es la culminación del enfoque poco tradicional del fundador y director ejecutivo, Kyle Clark, para construir una empresa de aviación. Clark, un ex jugador de hockey profesional e instructor de pilotos educado en Harvard, fundó Beta Technologies en 2017. No tomó el camino típico de un fundador de startupevitando Silicon Valley por su ciudad natal de Vermont y evitando el capital de riesgo. En cambio, Beta ha recaudado fondos (por una suma de 1.150 millones de dólares) de inversores institucionales como Fidelity y Qatar Investment Authority. Amazon y General Electric se encuentran entre los mayores inversores de Beta.
En otra medida poco común, la empresa presentó la documentación para su oferta pública inicial a pesar del cierre del gobierno. La Comisión de Bolsa y Valores de EE.UU. emitió el mes pasado una guía que permite a las empresas en el limbo de las OPI emitir declaraciones, incluido el precio de las acciones, que entran en vigor automáticamente después de 20 días, incluso sin la revisión del personal de la SEC. Varias otras empresas, incluido Navanhan seguido adelante con sus planes de salida a bolsa bajo esta norma.
La decisión de proceder bajo esta guía de la SEC significaría una gira de 20 días con los inversores, dijo Clark a TechCrunch, y agregó que los asesores bancarios le dijeron que estar de viaje durante tanto tiempo era arriesgado.
“Y dije: ‘¿Sabes qué? En realidad no lo es. Creo que cuanto más tiempo pasemos con los inversores, mejor será para Beta'”, dijo Clark en una entrevista el lunes por la noche. “A medida que la gente empezó a profundizar en la tecnología y la estrategia, nos volvimos más y más fuertes, y nuestra sobresuscripción habla por sí sola”.
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Su esperanza, dijo a TechCrunch, es un crecimiento lento y constante de las acciones, no un estallido salvaje e incontrolado.
Ahora Clark dice que está centrado nuevamente en la empresa, incluida la certificación comercial de su avión eléctrico ante la Administración Federal de Aviación.
Beta pretende ser un OEM para el sector de la aviación. La empresa ha diseñado dos aviones eléctricos. Un avión eléctrico convencional, denominado Alia CX300 eCTOL, está diseñado para vuelos regionales. Un avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, denominado Alia A250 eVTOL, está preparado para entornos urbanos.
Beta también ha creado un negocio de carga de aviones eléctricos, del cual Archer Aviation es cliente.
beta Documentos regulatorios de OPI muestran que ha generado ingresos pero aún no está cerca de la rentabilidad. Beta generó 15,6 millones de dólares en el primer semestre de 2025, el doble de los ingresos del mismo período en 2024. Sus pérdidas netas también aumentaron aproximadamente un tercio a 183 millones de dólares durante los primeros seis meses del año.
