La industria mundial del hidrógeno ha llamado la atención. Especialmente desde la perspectiva de los países importadores, en la Semana Europea del Hidrógeno a principios de este mes en Bruselas.
Hay una clara sensación de insatisfacción con lo que muchos consideran el abrumador marco regulatorio que está causando los retrasos. Pero también existe una sensación de inevitabilidad. Actualmente se están elaborando regulaciones sobre el hidrógeno y la construcción de gasoductos. Europa se convertirá en el mayor centro de demanda de hidrógeno con bajas emisiones de carbono del mundo.
También existe una sensación de determinación ante el creciente número de cancelaciones de proyectos.
“Los turistas se han ido”, dijo Jorgo Chatzimarkakis, director ejecutivo de Hydrogen Europe, un grupo industrial con sede en Bruselas, a medida que los proyectos más débiles quedan en el camino. Por lo tanto, destacó la necesidad de realismo con políticas como requisitos mínimos operativos obligatorios para las grandes industrias.
Dijo que el hidrógeno se encuentra en una encrucijada. Y es necesario relajar las regulaciones para permitir que tome forma el mercado del hidrógeno limpio.
Proyectos y avances
Se destacaron los avances en algunos proyectos importantes, como el reciente acuerdo de adquisición entre las empresas energéticas alemanas RWE AG y TotalEnergies. Importante compañía petrolera francesa Aproximadamente 30.000 toneladas métricas de hidrógeno verde se producen en la planta de electrólisis de 300 MW de RWE en Lingen. Se transportará anualmente a través de un oleoducto de 600 kilómetros hasta la refinería de Total en Sajonia-Anhalt a partir de 2030.
También hubo informes de avances en el puerto de Rotterdam. Shell está construyendo 200 megavatios de capacidad de electrolizadores para producir aproximadamente 22.000 toneladas métricas de hidrógeno verde al año. La planta se trasladará aproximadamente 30 km desde su sitio de producción en Maasvlakte a través de un nuevo oleoducto hasta el Shell Energy and Chemicals Park en Rotterdam.
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Ivana Jemelkova, directora ejecutiva del Hydrogen Council, una iniciativa industrial dirigida por directores ejecutivos; Presenta los hallazgos clave del informe Global Hydrogen Compass de la organización, en coautoría con McKinsey & Company.
Según los informes, el hidrógeno con bajas emisiones de carbono tiene más de 110.000 millones de dólares en financiación comprometida. Su tamaño ha aumentado a 10 en los últimos cinco años. Alrededor de 500 proyectos en todo el mundo ya han llegado a la FID, están en construcción o en funcionamiento. La cartera de proyectos puede soportar entre 9 y 14 mtpa de capacidad de producción de hidrógeno limpio para 2030.
China lidera con una inversión de 33.000 millones de dólares. Le sigue América del Norte con 23.000 millones de dólares y Europa con 19.000 millones de dólares.
Elogió “una industria en ciernes” y citó datos de encuestas que muestran que el 97 por ciento de los directores ejecutivos creen que el hidrógeno es una solución clave para reducir las emisiones industriales de carbono que se “reducen”.
Reacción de la regla
Representantes de alto nivel de Omán y los “países socios” de la India muestran los impresionantes proyectos de sus países para la producción de hidrógeno verde. Aprovechando la inversión en el país y el mercado para eventualmente crear una industria exportadora.
Sin embargo, afirman francamente que es imposible cumplir con las normas actuales procedentes de Bruselas y de la UE. Y pidieron claridad.
La cuestión principal se refiere a la fuente de electricidad para impulsar la electrólisis y producir hidrógeno o hidrógeno libre de carbono. “Respetuoso con el medio ambiente” La Unión Europea ha emitido lo que los defensores de la industria creen que son reglas demasiado estrictas para lo que se considera “verde”. ‘Combustibles renovables de origen no biológico’ (RFNBO)
Las regulaciones se enmarcan en la Directiva revisada de energía renovable de la UE (RED III). y requisitos técnicos posteriores El objetivo de Europa en la directiva es que el 42 por ciento del hidrógeno se utilice en la industria como RFNBO para 2030, aumentando al 60 por ciento para 2035.
Las reglas relacionadas con el ‘aumento’ significan que la electricidad que produce el hidrógeno se alimenta con nueva electricidad renovable. (no desviado de la capacidad existente) que implica la relación temporal de producción de electricidad e hidrógeno (dentro de una hora a partir de 2028) y vínculos geográficos para garantizar que el hidrógeno y la energía renovable se produzcan en la misma región.
Estas normas se aplican al hidrógeno producido en Europa y en el extranjero para exportarlo a Europa. Muchos en la industria creen que tales reglas no son prácticas porque sin darse cuenta aumentan el costo de producir hidrógeno limpio. Quieren retrasar requisitos adicionales y relaciones de tiempo. Ayudar a los fabricantes a conseguir un modelo de negocio viable
La rigurosidad a nivel de la UE va acompañada de incertidumbre sobre qué regulaciones se implementarán entre los estados miembros de la UE. Dado que la UE ha emitido la Directiva RED III que establece los requisitos de la RFNBO, los Estados miembros tendrán que garantizar el cumplimiento mediante incentivos. Infraestructuras y marco regulatorio propio supervisan la certificación del hidrógeno verde para informar a Bruselas.
Este proceso avanza lentamente. causar irritabilidad
“La industria necesita saber cómo planificar”, afirmó Werner Ponikwar, director ejecutivo de Thyssenkrupp Nucera, un importante fabricante de equipos de electrólisis.
“Lo que necesitamos de Bruselas es un entorno regulatorio claro y propicio”.
Muchos ejecutivos de la industria que asistieron a la conferencia de una semana de duración se hicieron eco de sus sentimientos.
formación de la columna vertebral
Con RED III, la UE introdujo cuotas y regulaciones vinculantes para el hidrógeno renovable. En concreto, en la forma de la RFNBO, se debe incluir una directiva general del 42 por ciento para la industria en los planes energéticos y climáticos de los estados miembros. También existen cuotas para los sectores del transporte y la aviación. creando una demanda de derivados del hidrógeno y combustibles sintéticos con hidrógeno como material de partida.
En el sector del transporte, los Estados miembros deben reducir la concentración de gases de efecto invernadero en los combustibles para el transporte. o asegurar que un determinado porcentaje (29%) de la energía final del sector provenga de energías renovables. Hay submetas para los biocombustibles avanzados. combustible de hidrógeno y combustibles sintéticos para la aviación, la proporción mínima de combustibles de aviación sostenibles debe aumentarse al 34 por ciento para 2040, con una subcuota para los combustibles sintéticos derivados del hidrógeno. Aunque el sector marítimo no tiene autoridad directa, cae dentro del sistema de comercio de emisiones de gases de efecto invernadero de la UE.
Esta demanda inminente está estimulando el desarrollo de infraestructura midstream.
La UE ha identificado cinco grandes corredores de suministro de hidrógeno que se construirán con gasoductos nuevos y reciclados. Esto debería permitir el eventual surgimiento de un mercado del hidrógeno como mercado de productos básicos. Alemania está en el centro de una ruta planificada para un gasoducto que abarcará toda Europa.
Tubería de 600 km para el proyecto RWE – TotalEnergies Forma parte de la red central de Alemania que están construyendo las empresas de servicios públicos y la industria. Es parte de la terraza más grande del Mar del Norte. Actualmente en construcción Se trata de uno de los primeros puntos de acceso a la nueva red de hidrógeno del país abierta a todas las industrias. El conector principal estará conectado a la red holandesa que se extiende desde Rotterdam.
Cuando las estrellas se alinean
Martin Tengler, jefe de investigación de hidrógeno en Bloomberg NEF, ofrece información sobre cómo se podría ampliar el hidrógeno.
De una base de datos de proyectos que cuentan con acuerdos de compra vinculantes. Bloomberg estima que el suministro de hidrógeno alcanzará los 5,5 millones de toneladas métricas para 2030, sólo el 20 por ciento del objetivo nacional.
Tengler describe cuatro políticas “estrella” para mantener los mercados en movimiento.
Uno de ellos es la recaudación de fondos. Los 270 mil millones de dólares en subsidios para el hidrógeno en todo el mundo deben centrarse más en generar demanda.
Los incentivos del lado de la demanda, como cuotas y contratos para diferentes proyectos, deben tomarse más en serio. Motivación por el Hidrógeno Verde (o azul) de aproximadamente 1,7 Mt por parte de la Unión Europea, Japón, Corea y otros gobiernos. Eso no sucedió lo suficientemente rápido.
Los precios del carbono, que son importantes para que el hidrógeno limpio compita con el coste del hidrógeno “gris” en Europa, son demasiado bajos en los sectores relacionados con el hidrógeno. Esto cambiará con la implementación del Mecanismo de Ajuste de Límites de Carbono (CBAM) y el fin de los permisos gratuitos. Pero los factores de costos no cambiarán significativamente hasta 2030.
Finalmente, el midstream en forma de oleoductos y puertos para el almacenamiento y transporte de hidrógeno. Es un vector importante que requiere un apoyo continuo por parte del gobierno.
Tengler muestra cómo se alinean las cuatro estrellas en el caso del contrato RWE – TotalEnergies. El acuerdo incluye un gran subsidio del gobierno alemán (690 millones de euros) a RWE, mientras que Total se enfrenta a cuotas RED III y un precio del carbono para las refinerías alemanas. Es probable que estos factores aumenten la disposición de las empresas a pagar precios superiores al coste de producir hidrógeno “gris”. Finalmente, el apoyo del gobierno alemán a la construcción del oleoducto es un factor clave en este esfuerzo.
La flexibilidad impulsa la demanda
Gran parte del debate se centró en el hidrógeno y la flexibilidad económica. Aunque esto está claramente relacionado con la mayor demanda energética de los centros de datos. Pero el concepto de hidrógeno añade otra dimensión a una nueva era de inestabilidad y agitación geopolítica.
Hidrógeno bajo en carbono producido en Europa y almacenado en tanques y oleoductos. Parece ser un combustible importante para la seguridad de la UE. Esto se convirtió en un argumento para que el gobierno siguiera fijando cuotas. asumiendo el costo de la infraestructura y apoyando los nuevos combustibles emergentes
La resiliencia puede tener el potencial de convertirse en un impulsor de la demanda. Complementa las subvenciones, directivas y cuotas existentes. Esto podría promover el ambicioso objetivo de Europa de hacer del hidrógeno con bajas emisiones de carbono un producto comercializable en todo el continente. que puede competir reduciendo el riesgo que conlleva el mercado.
Por Alan Mammoser para Oilprice.com
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